浅析737NG型飞机后缘襟翼倾斜系统.doc

浅析737NG型飞机后缘襟翼倾斜系统浅析737NG型飞机后缘襟翼倾斜系统南航广西维修厂邵帅737NG系列飞机在后缘襟翼系统共安装了8个倾斜传感器，同后缘襟翼位置传感器一起向FSEU提供后缘襟翼位置信号，每边机翼分布4个倾斜传感器，每边的激励电源是各自独立的，通过倾斜传感器和后缘襟翼位置传感器的共同配合，FSEU就可以自动的调整后缘襟翼的位置，并时时监控后缘襟翼的不同步和倾斜状况。襟翼倾斜的定义是任何一边的襟翼内侧末端和外侧末端不一致的时候就发生了襟翼倾斜，在后缘襟翼倾斜情况发生时，襟翼位置指示器会发生15度的分离，接着FSEU就会自动做出判断是发生在哪边的机翼上，是在收回的过程还是放出的过程。原理是FSEU先比较左边的倾斜传感器和左边的襟翼位置传感器，如果它们不同步，FSEU就会认为左边机翼发生了倾斜，如果左边同步，就认为是右边机翼发生了倾斜，同时襟翼倾斜系统通过FSEU发出数据信息给失速管理偏航阻尼器(SMYDS)用于失速警告，发出数据信息给临近店门电子组件（PSEU）用于起飞警告。判断好了这些情况，然后FSEU对发生倾斜那边的机翼，作倾斜传感器和襟翼位置传感器的襟翼位置度数比较，如果倾斜传感器的位置大于襟翼位置传感器的位置，FSEU就会发出指令给襟翼位置指示器，使指示器的指针向襟翼伸出方向移动15个单位，，如果倾斜传感器的位置小于襟翼位置传感器的位置，FSEU就会发出指令给襟翼位置指示器，使指示器的指针向襟翼收回方向移动15个单位。下图是后缘襟翼倾斜时的原理示意图：FSEU比较互相对应的两个倾斜传感器，倾斜传感器分别为1－8号，如果对应的传感器角度差超出它默认的范围，就会发生倾斜现象，导致后缘襟翼旁通活门旁通，阻止了液压操作后缘襟翼，也就是发生了卡阻现象。互相比较的两个传感器差值超出的范围1号和8号相比较差值大于28度就会发生襟翼卡阻2号和7号相比较差值大于28度就会发生襟翼卡阻3号和6号相比较差值大于26度就会发生襟翼卡阻4号和5号相比较差值大于34度就会发生襟翼卡阻如果互相比较的两个传感器角度差值小于13度，就会自动复位以上所说的度数差，指的是倾斜传感器随着襟翼的驱动而发生的度数变化，实际上这种倾斜传感器就是一种旋转变压器，随着输入驱动杆的变化，由内部的解相器将变化的电压信号解算出来，所以传输到FSEU内的信号值就发生了变化，当FSEU将接收到的两个互相比较的传感器的旋转角度差值达到默认值的时候，立刻就会发生倾斜现象，襟翼卡阻。如果接下来这两个传感器的角度差变成小于13度时，或者飞机着陆时，那么经过两秒的延时FSEU会将其复位。如下图所示倾斜传感器是一个用28伏特400赫兹交流电带解相器的单个旋转式变压器，而后缘襟翼位置传感器是带三个解相器的传感器，另外，在安装倾斜传感器的时候要注意一点，它的旋转轴上有一个定位齿，这个位置要选择好，否则会损坏传感器。