长塘某特大桥桥墩裂缝加固.doc

xx某特大桥桥墩裂缝加固1工程概况xxxx特大桥位于新建洛湛铁路永州至洪塘段YH1标，起止里程为D1K20+776.34～D1K21+365.20，全长588.86m，全桥跨径组合为12×32m预应力砼简支梁+(36+2×56+36)m预应力砼连续梁。本桥为全段控制工程之一。由于施工原因特大桥部分桥墩出现纵横向裂缝，委托广州铁信检测技术有限公司对洛湛铁路xxxx特大桥工程1号、2号、3号、4号、7号、8号、9号、及11号桥墩进行了质量检测，根据检测要求和现场实际情况分别采用探地雷达扫描法探测桥墩内部整体质量情况和超声单面平测法检测裂缝深度。本次检测结论为：洛湛铁路xxxx特大桥1号、2号、4号、11号桥墩实测雷达剖面波列整体清晰完整，未见界面反射和散射畸变，本检测段混凝土基本完整；3号、7号、8号、9号桥墩实测雷达剖面波列基本清晰完整，局部存在轻微界面反射和散射畸变，本检测段混凝土局部存在轻微缺陷，基本不影响桥墩功能正常发挥；3号、7号、8号、9号桥墩受竖向裂缝深度为50～60㎜；3号、7号、8号桥墩横向裂缝深度均为50㎜左右，4号、11号桥墩横向裂缝深度20㎜左右。2裂缝形成分析xxxx特大桥为铁路单线桥梁，墩身形式为圆端形，在混凝土施工中属于大体积混凝土，根据检测结果以及施工情况，将裂缝形成原因归结为温度裂缝，温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。3加固设计根据检测结果和裂缝形成的原因，我们做了以下的设计：对1#、2#、4#、9#、11#基本完整的墩身首先使用环氧树脂进行封闭裂缝，再对表面进行修补处理，其次粘贴一层C-30碳纤维，最后进行外涂装处理；对3#、7#、8#墩存在轻微裂缝的墩身首先使用环氧树脂进行封闭裂缝，再对表面进行修补处理，其次粘贴两层C-30碳纤维，最后进行外涂装处理。具体施工工艺如图1所示：3.1裂缝处理3.1.1灌缝施工工艺：灌缝施工工艺流程图灌缝施工工艺流程裂缝的测量与记录裂缝表面处理标注灌胶底座的位置配置灌缝用环氧树脂封闭裂缝粘接灌胶底座注入灌缝材料养护结构表面清理（1）裂缝的测量与记录:=1\*GB3①首先测量裂缝的位置、宽度、长度，并在施工图纸上标出。=2\*GB3②由于构架内部的裂缝之间可能并不相连，应进行充分地调查。（2）裂缝表面处理:=1\*GB3①用钢丝刷将裂缝周围，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污认真清除干净。=2\*GB3②用吸尘器或酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除。（3）标注灌胶底座的位置:=1\*GB3①根据裂缝的宽度及深度，确定灌胶底座的位置，并用记号笔在裂缝表面做出标记。=2\*GB3②灌胶底座的粘贴间距应为：裂缝宽度在0.15mm以上时，底座间距为300mm～350mm。（4）粘接灌胶底座:=1\*GB3①调和灌胶底座粘接胶。该胶呈腻子状，按主剂与固化剂的配合比进行调和，直至调和均匀为止。=2\*GB3②将调和后的粘接胶涂抹在灌胶底座下底面周圈。=3\*GB3③将灌胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力下压底座使底部粘接胶部分溢出，并包住注胶底座边缘。（5）封闭裂缝:=1\*GB3①灌胶底座之间的裂缝用封缝胶完全封闭。=2\*GB3②封缝胶涂得太薄或太窄，均容易造成灌缝树脂的泻露，因此，封缝胶的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜。=3\*GB3③涂抹封缝胶至灌胶底座处时，应检查底座是否粘接严密。若存在缝隙，应用封缝胶对其进行周圈封闭。=4\*GB3④粘贴表示灌胶底座橡胶膨胀限度的纸条。=5\*GB3⑤为确保固化，封缝胶应至少养护12小时以上。（6）配置灌缝用环氧树脂:=1\*GB3①根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量。=2\*GB3②灌缝用环氧树脂的配合比按通用型树脂材料配比，即主剂与固化剂之比2:1进行调配。（7）注入灌缝材料:=1\*GB3①将灌缝树脂混合均匀后，装入专用注射器或手动及脚踏式泵压器内。=2\*GB3②给注射泵套上专用的喷嘴，通过注入口上的阀门逐渐加压进行灌注，直至弹性橡胶膜膨胀至限高纸条处。=3\*GB3③裂缝较宽的地方，先注射粘度低的灌缝树脂，然后再加注粘度高的灌缝材料。=4\*GB3④当弹性橡胶膜内树脂不足时，表示应进行补充灌注，直至达到预估灌缝树脂用量或橡胶膜内树脂不再减少。=5\*GB3⑤针对