CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施.doc

(完整word版)CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施(完整word版)CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施(完整word版)CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号:成绩：2016年6月PAGE\*MERGEFORMAT5CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施摘要：针对CRH3型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓结构特点和CRH3型动车组运行实际情况进行分析，提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词:CRH3型动车组；受电弓软连线;支持绝缘子；故障；改进措施Abstract：inviewofthepantographsoftconnectiontypeCRH3emu，supportinsulatorandwearfractureisrelativelyseriousproblem，combiningwiththecharacteristicsofthepantographstructuretypeandCRH3emuoperationactualsituationanalysis，proposedthecorrespondingimprovementmeasuresandSuggestions,toensurethesafetyofemuoperation。Keywords：TypeCRH3emu；Pantographsoftconnection;Supportinsulator;Fault；Improvementmeasures1.引言受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网25kV的电能传导给车内高压设备。350km/h的CRH3型动车组采用SS400型受电弓。自从2008年7月1日试运行以来，截至10月30日,京津城际客运专线运行的6列CRH3型动车组平均累积走行公里为12万km。由于受电弓具有较好的气动力模型和气流调整装置，能有效改善受电弓的气动力稳定性,保证弓头位置稳定，整体性能基本适应动车组运行需要.但受电弓各软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重（软连线、绝缘子新品使用时间分别仅为6天与18天)，不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低,影响受电弓的正常性能的发挥。在这期间已更换受电弓24根软连线、32个支持绝缘子，换修率明显高于其他电器部件【1】。受电弓的发展和构造在中国科技高速发展的今天，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是今后铁路交通发展的一个重要方向。正是因为它的大力发展，也突显了受电弓的故障问题.动车组安全运行的关键部件就是受电弓,它是动车组从接触网上传递能源并获取能源的装置.受电弓安装在动车的顶部，受电弓在使用的时候会上升，与接触网接触，将接触网上获取电流，然后将电流从动车的顶部向动车的底部传送，使动车可以正常的运转.在动车停止时，受电弓不会升起而是贴在动车的顶部。受电弓是动车组与电流之间衔接桥梁，受电弓的好坏会影响动车组在运行过程中的安全问题，现在普遍在对动车进行提速，对于受电弓的性能也提出了比较高的要求，对于受电弓容易出现故障的原因,做出相关处理的措施,对受电弓定期的检测和故障处理，让动车组能够安全的运行。3.受电弓故障原因首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问题.对于接触网的标准悬挂就是使悬挂的接触网弹性均匀.但是这个似乎很难做到,因为接触网的悬挂受到外部环境的影响,所以每一段的弹性都是存在差异的，有些地方安装了过重的装置,就会导致高速运行的动车组的受电弓剧烈波动，就会损坏受电弓.这种现象下的征状就是硬点，在现有的接触网条件下，动车组的速度越快硬点征状就越是突出。这并不是一个很好的现象,接触网的剧烈波动会导致它磨损程度的加剧，也对受电弓产生撞击性损害。其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力对于受电弓的影响。在动车组保持运动过程中，空气的阻力会对高速运动的列车产生影响，对于动车顶端的受电弓也会产生一定程度的影响.在动车运行中，受电弓需要上升与接触网接触，产生振动，而在这一过程中，空气的流动在加速，使受电弓受到空气阻力摩擦的作用，会对动车顶部的受电弓产生较大的影响。第三是受电弓与动车顶端链接不当，动车在高速运行过程中受电弓在频繁工作，如果受电弓链接不当造成的断股,就会造成链接部位的磨损，影响受电弓的使用寿命.现在受电弓的软连线形状多以扁平形结构,在空气阻力和链接面积相同的情况下，这部分受到的压力是比较大的，受电弓软连线截面形状不当造成的软连线容易断股.这就会造成很多危险，比如局部电流增大，软连线链接的部分温度过高，这样增大了链接部分的电阻，软连线容易发生热脆，使受电弓发生故障