汽车线束设计.doc

(完整word)汽车线束设计(完整word)汽车线束设计(完整word)汽车线束设计电气组设计说明设计思路汽车线束设计基本思路是，根据用电设备，特别是大功率设备包括每个传感器的信号电压电流，首先确定线路最大电流，根据电流确定线束截面积，在确定截面积之后确定线束长度，然后计算总电流确定主保险丝的熔断电流，选择保险丝.在选择好后利用三维软件设计线束,根据三维线束制作线路图。2、传感器传感器的工作电压和电流均较小,一般为毫安级，多选择小线径,如横截面积为0.35mm2，但考虑到线束的抗拉、抗折断性能以及耐久性,通常会选择如横截面积为0.5mm2的导线.需要注意的是，为了提高电磁兼容(EMC）和电磁干扰（EMI)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等.采用双绞线时,一般为33个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位置传感器等.在cbr发动机上有ECT、TP、MAP、CAP、CKP几个主要的信号线，在这些信号线中电流都是在毫安级，电压最高为5V.在线束选择时一般都选择0。5mm2的电缆。AVX线缆容许电压和压降AEX线缆容许电压和压降AVX、AEX是日本线缆的两种主要产品，由于这两种线缆的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度,以下数据是基于此两表进行的计算。导线截面积计算公式：A=IpL/UA—---导线截面积I—-—-——负载电流P-—---铜电阻率L—-———导线长度U-—---允许最大电压降名称最高电压（V）工作电阻(欧）最大电流(A）ECT56507.69x10¯³TP532001.56x10¯³MAP560000.83x10¯³CAM549010.2x10¯³CKP543011。6x10¯³点火线圈121.67.5喷油器12130。92根据已知的电流和铜电阻率，在信号电压压降为500mv最大值，电缆横截面面积为0。5mm2，计算出每个传感器最小可用长度。如表导线截面积（mm2）允许最大电压降（V）导线长度L（m）ECT0.50.51230TP0。50。56064MAP0.50。511398CAM0。50.5927CKP0。50。5816根据以上计算数据可知,对于传感器而言,对于信号影响较大的不是线束的长度，而是其他的原因。信号线电缆将选择0.5平方，耐高温120摄氏度，双色线.3、执行器名称最高电压（V）工作电阻(欧）最大电流（A）点火线圈121.67。5喷油器12130.92由上表可知执行器点火线圈的工作电流要大，虽然是间歇性的，但是线缆的允许电流必须要大一些，因此选择1.25mm2的电缆.喷油器的工作电流相对要小，用0。5mm2的线缆。在不影响执行器工作的情况下,电压降定位最大1V，计算如下表：导线截面积（mm2）允许最大电压降（V）导线长度L（m）点火线圈1。2519喷油器0.5129。4根据数据可得，执行器线缆的影响长度远远大于设计值。如传感器电缆类似。最终确定，点火线圈电缆1。25平方，耐高温120摄氏度,双色线。喷油器电缆0。5平方规格，耐高温120摄氏度，双色线。4、电源线在整车上,主要功率消耗点为散热风扇，风扇的功率为100W。12V的电源,主电流为100/12=8。33A。根据上表可知线缆的截面积至少为2.0mm2.一般车上选择2.5mm2。电源压降不能太多,要保证风扇的正常工作和ECU信号正常，必须保证电源电压在12V以上。因此压降不能高于1V,L=AU/(Ip）=2.5x1/(0。0185x8。33）=16.2m电源线长度不能超过16。2m。5、分布电容只要有电气线路的地方就存在线路分布电容，不仅在导线间存在分布电容，就是在导线与大地间也存在分布电容。在我们的发动机线束上,线路可以简化为两种电路，一种末端为电阻如各种传感器，另外一种为电感如油泵和点火线圈和喷油器的控制，在线路电压中断时，由于分布电容会产生电路电流，电路电流对电阻没有影响，故在此不作分析，但对继电器、电磁阀、初级点火线圈有影响.电缆分布电容的计算公式有多种描述形式,在《通信电缆》［3］中，多对电缆的分布电容的计算公式为：C=λεr×10-6/［36ψln(2a/d)］式中，C为分布电容,F/km;λ为总的绞合系数(在绞对电缆中，电缆单线的实际长度L与线芯或单线围绕绞线转一圈的轴向长度h之比称为绞合系数，即：λ=L/h.对于仪表电缆:λ≈1。02～1。04);εr为组合绝缘介质的等效相对介电常数;a为回路两导线中心距离，mm；d为导电线芯直径，mm;ψ为修正系数(指接地金属屏蔽和邻近导线产生影响而设置的系数，对于屏蔽对线组:Ψ≈0.6；对于无屏蔽对线组:Ψ≈0.94）.常用的电缆绝缘材料各自介电常数聚乙烯为2.3、聚氯乙烯为4～6、橡胶为3～5、电缆纸为2～2。5。从公式还可以看出，分布电容计算值与导电线芯的直径、线间距离和绝缘介质有关.增