CRH3型动车组牵引故障分析.doc

(完整word)CRH3型动车组牵引故障分析(完整word)CRH3型动车组牵引故障分析(完整word)CRH3型动车组牵引故障分析CRH3型动车组牵引故障分析摘要：近些年,动车组技术呈现井喷式发展。高速铁路里程不断更新，动车组的运量和运能也不断提高，在动车组运用工作中对于牵引系统的故障处理至关重要.本文介绍了动车组牵引系统的主要组成,以动车组牵引电机温度传感器故障为例，介绍故障的具体描述，分析故障原因,并讨论制定故障处理的具体方案。关键词：动车组牵引系统牵引电机故障随着我国高速铁路技术的飞速发展，高度发达的动车组技术更是为旅客带来了舒适便捷的绿色出行方式。2017年，我们完成了大量复兴号的投放使用，在京津城际和京沪线路上，旅客能体验到350Km/h的运行时速，领略中国速度。同时，伴随着我国高铁建设和运营里程的不断突破，在动车组运用过程中不可避免的会发生各类故障.为了保证旅客的人身和财产安全，确保动车组良好的运行秩序,就需要根据故障呈现出的规律提前采取措施，避免或减少行车故障发生。动车组运行过程中,其牵引和制动功能的运行状态是最重要的监控对象.一旦动车组发生此类故障,将会影响整个高速铁路线路的调度工作与正点运行情况。本文重点研究CEH3型动车组的牵引故障，解决牵引问题导致高速动车组运行时的安全隐患。1CRH3型动车组牵引系统组成长编动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成,每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成,全车共计32台牵引电动机.全列轮周牵引总功率为18400kW，最高运行速度为380km/h，最高持续运行速度为350km/h。1。1牵引变压器牵引变压器是动车组主要动力来源之一,如图1-1.变压器的主要电压制式为：额定电压为1AC25kV/50Hz。其次级绕组为牵引变流器提供电能.电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计的主要功能是对主变压器运行状态进行监控和保护。在接触网电压的波动范围内,经过主变压器输出的电压、电流及功率满足动车组的牵引和再生制动的指令。1。2牵引变流器每一个牵引变流器由2个4象限斩波器（4QC），一个带串联谐振电路的中间电压电路，1个过压限制器（MUB）以及1个脉冲宽度调制逆变器(PWMI)组成。在变流器中使用的半导体是具有6.5kV关断电压的水冷IGBT。如图1-2。1.3牵引电机长编CRH3型动车组有32个牵引电机,这些电机被安装在下列动力转向架上：头车01/16，动车03/14,动车06/11和动车08/09。动力转向架的每一条轮对都装有一个牵引电机（如图1—3），电机被相对于列车方向横向安装在转向架上.牵引电机采用1TB-2019型号的4极3相异步电机。采用？？迫风冷却。采用温度监测方式以保护牵引电机过热。2动车组高压牵引典型故障牵引系统的故障较多，本文选取牵引电机的故障为例介绍一下对于牵引系统故障的处理方案.牵引电机的主要作用是将电能转化成为动能，从而驱动动轮产生驱动力，可以将牵引电机理解为动车组的心脏。牵引电机一旦发生故障，动车组相应的动轮将失去动力。导致降速或者停车的风险.2。1牵引电机故障案例2015年3月17日，有天津开往北京南的C2012次动车组由于报8车牵引电机温度感应故障，代码293A，计划折返C2019次启用北京南站热备的动车组担当。这起典型的牵引电机故障现象，其描述如下：“电机1和电机2的温度传感器同时故障，或电机3和电机4的温度传感器同时故障，则TCU暂时封锁逆变器,输出牵引转矩为零，CCU不限速。如果电机定子温度传感器故障在10分钟后仍存在则认为电机温度传感器永久故障,TCU永久封锁逆变器，除非软件复位变流器，输出牵引转矩为零，CCU不限速。故障代码如下：293A叠片牵引电机2：温度感应故障（Maintenance）293B叠片牵引电机3：温度感应故障（Maintenance）293C叠片牵引电机4：温度感应故障（Maintenance).”（2）故障原因分析TCU通过CompactPt100得到电机MVB原始温度数值.在CompactPt100工作正常的情况下,如果来自MVB的定子温度数据读取错误，则TCU认为电机定子温度传感器故障.电机定子温度上升过快，超过最大的温度上升率上限，是电机温度传感器故障所致，此时得到的电机定子温度值不可信.在温度传感器故障恢复以前，TCU会将此电机定子温度值剔除,不会再用此电机的定子温度值进行超温判断。电机1和电机2的温度传感器同时故障，或电机3和电机4的温度传感器同时故障，则TCU暂时封锁逆变器，输出牵引转矩为零，CCU不限速。如果电机定子温度传感器故障在10分钟后仍存在则认为电机温度传感器永久故障,TCU永久封锁逆变器，除非软件复位变流器，输出牵引转矩为零,CCU不限速。2.2应急处理与维修