转辙机演示幻灯片.ppt

信号基础设备——转辙机一、道岔1：尖轨（可移动的）2：基本轨（固定的位于尖轨的外侧）合拢轨是与尖轨、基本轨相连的四根轨3：合拢轨（直的）4：合拢轨（弯的）4（1）转辙部分由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。右开道岔对称道岔三开道岔的结构特点1.为两个道岔合成，共有3个辙叉。2.可开通3个方向2.道岔号数地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，见下表。二、转辙机概述1.转辙机的作用（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。3.转辙机的分类直流转辙机采用直流电动机，工作电源采用直流电。目前使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电；电空系列转辙机则是由24V直流电供电。缺点：存在换向器和电刷，易损坏，故障率高。（3）按锁闭道岔的方式分类：可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，会出现转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等故障。外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，是直接锁闭的方式。用于提速道岔的S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均采用外锁闭方式。优点：外锁闭方式锁闭可靠，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。外锁闭的工作原理2324外锁闭特点1.造价比内锁闭高、对道岔要求严格2.转换锁闭力大3.杆件基本不承受轮对冲击4.锁闭安全性高5.将振动冲击与转辙机隔离，减小对转辙机影响6.锁钩将尖轨与基本轨紧密联锁在一起，使其在静态和动态都不会出现间隙，确保行车安全。(4)按是否可挤分类分为可挤型和不可挤型转辙机可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。4.转辙机的设置5.转辙机的操纵和锁闭人工转换，需用钥匙打开盖，露出手摇把插孔，插入手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。此时大概转至40圈左右时，尖轨会与基本轨密贴，再转动4圈左右后，转辙机实现锁闭。机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭以保证行车安全。电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。三、ZD6-A型转辙机ZD6--A型电动转辙机结构电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。减速器摩擦连接器转换锁闭装置自动开闭器自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。主轴动作杆表示杆移位接触器安全接点壳体四、S700K型电动转辙机经消化吸收和改进后，迅速在全国主要干线推广运用的转辙机。经数年的实践表明，该转辙机结构先进，工艺精良，不但解决了长期困扰信号维修人员的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切销折断等惯性故障，而且可以做到“少维护，无维修”，符合中国铁路运营的特点和发展方向。S700K转辙机的优点：S700K转辙机分类S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。三相交流电机滚珠丝杠传动装置保持联结器54S700K型电动转辙机的机械传动过程感谢观看