ATP列车超速防护系统介绍.ppt

济南铁路局电务处张秉涛提纲1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统ATP1、列车运行控制系统概况ATC1、列车运行控制系统概况ATO1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况1、列车运行控制系统概况2.1ATP的名称2.2ATP系统的主要特点2.3列控系统主要组成：EMU制动控制模式机控优先与人控优先人控优先的系统列车运行速度一般由司机控制，只有列车超过允许速度，设备才自动介入实施制动。司机制动优先的系统优点是便于发挥司机的责任感，充分发挥人的技术能力，减少设备对司机操纵的干扰。值得注意：无论是那种制动优先，紧急制动后只有停车后，才可缓解。车载设备基本工作原理车载设备基本工作原理列控车载设备主要工作模式车载列控系统车载列控系统3.2CTCS2－200H车载列控系统各单元系统整体组成系统构成3.3CTCS2－200H车载列控系统主要功能：3.2CTCS2－200H车载列控系统各单元3.2CTCS2－200H车载列控系统各单元3.4CTCS2－200H车载列控系统主体装置3.4CTCS2－200H车载列控系统主体装置vc安全计算机·轨道电路信息接收模块(STM)通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，将解调的信息传递给安全计算机。STM可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。STM可根据应答器信息、轨道电路载频锁定信息、司机操作锁定可接收的载频。·应答器信息传输模块(BTM)通过BTM天线，接收符合应答器信息定义标准的信息，经过校核后，将正确的信息传输至安全计算机。应答器信息包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。BTM应答器传输单元·记录单元(DRU)该模块记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，采用PCMCIA卡作为存储介质，通过读卡器可将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。DRU记录单元·继电器逻辑单元(RLU)这是主要由继电器组成的单元，实现输入与输出接口功能。RLU继电器逻辑单元3.5CTCS2－200H车载列控系统主机外围设备STM天线感应钢轨中的轨道电路信号，传输至STM模块进行解码处理。STM轨道电路感应器是由感应线圈、固定支架和线缆组成，如图3所示，它是STM的前端信号感应部件，安装于机车前部，感应线圈的底部距离钢轨面135±5mm。··BTM天线接收来自地面应答器的信号，传输至BTM模块进行信息解调处理。点式应答器点式应答器·速度传感器安装在车辆2、3轴上，通过车轮的转动产生脉冲信号，并输入至安全计算机，用于测量列车运行速度。3.6CTCS2－200H车载列控系统相关设备3.7CTCS2－200H主机外部电缆3.7CTCS2－200H主机外部电缆3.8CTCS2－200H车载列控系统各部件安装位置系统整体主机柜4.CTCS2-200H技术参数工作环境温度：系统设备：-25～70℃存储温度：-40～70℃相对湿度：当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于90%适用海拔高度：3000m以下系统平均故障间隔时间（MTBF）大于h系统响应时间：信息接受应变时间：不大于3.5s列车超速至给出制动指令时间：不大于１ｓ记录时间：用于事故分析的详细记录时间：不少于24h用于一般设备状态记录时间：不少于30天测速误差：列车速度低于30km/h时：不大于2km/h列车速度高于30km/h时：不大于列车速度的2%测距误差：系统测距误差：不大于2%区间累计测距误差：不大于80m(包括一组应答器信息丢失的情况)站间累计测距误差：不大于30m(包括一组应答器信息丢失的情况)汇报结束谢谢大家!