-城市综合交通规划文档幻灯片.ppt

第五章城市综合交通规划概述城市综合交通规划的任务城市综合交通规划的内容城市综合交通规划特点城市综合交通规划的层次与范围城市综合交通规划编制工作程序与技术流程图5­1城市综合交通规划工作流程图城市交通发展战略规划n城市交通发展战略规划的任务（5）确定各种交通运输方式在现代化城市交通系统中的地位和作用。（6）确定城市主要对外交通站场及运输枢纽的布置与规模。（7）提出城市总体布局规划的修正与调整方案。（8）制定全市性主要交通用地、交通走廊的发展规划与主要交通方式的选定。（9）拟定有关城市交通基本政策与法令及实施的建议。（10）拟定城市交通运输的营运和管理体制。城市交通发展战略规划的特点综合性政策性宏观性预见性弹性战略规划的基本原则战略规划基本程序城市远期交通供需分析方法1、城市远期交通发生预测总体预测法仿真法类比法2）、城市货流总量的预测方法=1.2、城市远期交通分布预测3、城市远期交通方式结构预测1）城市交通发展战略与政策2）城市用地布局特征及规划意图3）城市规模和性质4）城市自然条件5）交通设施建设水平6）其它影响因素4、城市道路交通设施需求宏观预测Sbic=Cbic/60KbicKbicabic.Sveh=Cveh/60KvehKvehaveh.U=Ctrs/60Ktrsatrs.Svp=aåNiniPHRibitiai(1+K)/60城市交通通道预测城市综合交通枢纽预测城市交通发展战略城市交通发展战略指导思想城市交通发展战略目标总目标城市交通发展战略（2）道路网体系发展战略③高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，减少主次干道上的短距离交通，提高干道通行能力，从而有效发挥路网整体效应，增强对汽车化的适应能力。支路网密度偏低，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，势必不利于机非分流系统形成，不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见，加快支路网建设，加大支路网密度决不是一个局部性的问题，而必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。④理清道路功能分级，发挥路网整体效应国内外经验教训证明，理清道路功能至关重要，是保持城市良好交通秩序，充分发挥道路网整体效应，保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。⑤加强交叉口渠化，提高路网总体容量交叉口渠化是制约路网整体效能发挥的关键。因此，在城市道路建设中，应改变只建干路不重视交叉口渠化与交通组织的旧观念，对既有主次干道平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发，努力做到基本渠化，新规划的主次干道平面交叉口应全部按渠化要求控制。（3）客运交通体系发展战略（4）静态交通发展战略（5）城市综合交通管理战略交通产业市场化政策统一协调各类交通设施建设，解决交通建设的资金瓶颈问题，以及因公营部门独家经营而带来的效率低下问题。城市中长期交通体系规划概述中长期交通体系规划的内容城市对外交通规划客运枢纽规划长途客运站的布置与城市规模及到发客流规模有关，当城市规模较小，到发的公路客流较小时，长途客运站可以布置在城市公共活动中心区及其附近；而人口规模较大，到发的公路客流较多的大城市，客运站一般布置在城市外围区。长途客运站不应过多，但又不能过分集中，一般在城市主要对外方向各布置一个，以提高长途客运站的运输效率，同时减少对城市交通的干扰。（2）铁路我国铁路客站分为主客站和辅助客站，主客站承担城市对外铁路客流发送任务，一般为大城市间的长途城际客流；辅助客站是对主客站的补充，主要服务城际短途客流、市郊客流及部分长途客流。铁路客站的配置，取决于城市的地理位置、铁路引入方向。目前，世界各大城市铁路客运站多数设置在城市中心区或中心区附近的区域，保证并方便了乘客与市区的联系。但布置在城市中心区的铁路客站，不利于改建与扩建。由于铁路线深入市区，容易造成对城市的分割，给城市道路交通带来影响。一般而言，铁路交通对城市的干扰较大，铁路客站宜设置在城市边缘。对旅客来讲，除直接换乘旅客之外，客运站又是对外交通与市内交通的衔接点，最后达到旅行的最终目的地必须由市内交通来完成。因此，铁路客站须有城市的主要干道连接，并有快捷的公交线路，使旅客便捷地通达市中心及其他车站、码头等。nnnn城市出入口道路规划①出入口道路布局规划城市出入口道路布局规划首先应考虑城市市区周围客货运交通源的分布、客货运集散点的分布、交通的流量流向，出入口道路应能将城市市区周围地区主要的交通源、集散点和市区联系起来。出入口道路沿铁路线引进城市是比较合理的，对沿河城市，可按桥位方向或河岸线引入。这样，其一可结合地形，合理经济地使用土地；其二可方便转运，便于组织综合运输；其三可组织沿铁路、河岸线发展区域的客货交通流。出入口道路交通组织6970城市道路交通系统规划城市道路的功能等级划分