钢桥面铺装专项方案及关键技术要求双层日本热拌环氧沥青.doc

钢桥面铺装方案及材料钢桥面铺装构造设计行车道桥面铺装设计桥面铺装整体构造采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。环氧沥青混凝土具备良好高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。同步，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装构造见图1.1。桥面铺装设计总厚度75mm，构造构成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+0.6kg/m2环氧树脂粘结层+35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。图1.1行车道环氧沥青混凝土铺装构造简图钢桥面板在施工、营运过程中普通会发生锈蚀，为保护桥梁构造耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈解决。依照喷砂除锈国标GB8923-，规定钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底喷砂除锈，钢材表面无可见油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何痕迹应仅是点状或条纹状轻微色斑”。同步，为保证防腐层与钢桥面附着力，规定钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。环氧富锌漆对钢板有较好防腐作用，规定在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系钢桥面防水粘结剂，具备良好层间结合力和水稳性。其特点为两阶段固化反映，在初期硬化后，受通过热沥青混合料热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。针对铺装层一体化性能规定，结合铺装构造体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。铺装材料、混合料构成及性能规定行车道环氧沥青混凝土铺装（1）环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。表1.1环氧富锌漆性能指标技术指标技术规定实验办法容器中状态搅拌后无硬块，呈均匀状态；粉料呈微小均匀粉末状态目测不挥发物，%≥80HG/T3668-粘度（ISO6号杯），s≥6ISO24321-1993GB/T6753.4-86干燥时间25℃表干，min≤30GB/T1728实干，h≤2完全固化，h（25℃）≤168GB/T16777耐冲击性，cm50GB/T1732附着力（拉开法，与钢板，25℃），MPa≥6GB/T5210耐盐水性（3%NaCL），h≥240，无泡无锈GB/T1733耐热性，℃250℃/1h漆膜完整，容许变色GB/T1735注：耐盐雾性与贮存期为供应商保证项目，不作为顾客必检项目。（2）环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂（主剂）和固化剂（硬化剂）构成，主剂和固化剂按质量比50:50混合，其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3有关规定表1.2环氧粘结剂主剂物理性能和技术指标实验项目技术规定实验办法粘度（23℃,[泊]）1000-5000GB/T1.4-1989环氧当量170-200GB/T4612-1984闪点(℃)130T0611-1993比重（23℃）1.1-1.3T0603-1993外观微黄色透明液体目测表1.3环氧粘结剂固化剂物理性能和技术指标实验项目技术规定实验办法粘度（23℃,[泊]）500-1100GB/T1.4-1989酸值(mg,KOH/g)130-160T0626-闪点(℃)≥145T0611-1993比重（23℃）0.8-1.0T0603-1993外观淡黄褐色液体目测主剂和固化剂分别加热至30℃，按照50：50重量比例拌和3min，拌和温度维持在30℃，温度变化范畴±3℃，养生固化后环氧粘结剂性能需满足表1.4所示。表1.4环氧粘结剂养生固化后物理性能和技术指标实验项目技术规定实验办法组分A/B重量比50/50——拉伸强度(23℃，MPa）≥3.0GB/T528-1998断裂延伸率（23℃,%）≥100GB/T528-1998与钢板粘结强度(25℃，MPa）≥2.5《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》与钢板粘结强度(60℃，MPa）≥1.0（3）环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成，按照50:50重量比例混合。环氧树脂和沥青混合时使用沥青采用A-70基质沥青，其性能满足表1.5各项技术指标。表1.5A-70基质沥青技术指标实验项目技术规定实验办法针入度（25℃，0.1mm）60～80JTGE20－T0604针入度指数PI－1.5～1.0JTGE20－T0604软化点TR&B（℃）≥47JTGE20－T0606延度（10℃，5cm/min，cm）≥15JTGE20－T0605延度（15℃，5cm/min，cm）≥100JTGE20－T0605蜡含量（蒸馏法，％）≤2.2JTGE20－T0615