汽车发动机燃油喷射系统教学教案.doc

能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理；能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法；能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法；能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。讲授内容：汽油发动机对混合气的要求一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求1．冷车起动此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，A/F为2~8。2．热车起动此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，A/F为8~13。3．暖机冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，A/F为8~14。4．正常怠速A/F比理论空燃比略浓，为13~14。5．小、中负荷此时主要考虑发动机的经济性，A/F为经济空燃比，为15~17。6．大、全负荷此时主要考虑发动机的动力性，A/F为功率空燃比，为11~13。7．急加速此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。8．缓加速此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。9．减速此时真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。二、排放对混合气的要求1．HC当A/F在14和17之间时，HC的排放量很低，小于14或大于17时排放量明显上升。2．COA/F大于14后，排放量下降。3．NOX在15.5到16之间，排放最高。三、现代汽车的相关措施1．采用EFI系统，精确控制A/F；2．安装废气净化和控制系统，如TWC、EGR等；3．改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。电控燃油喷射系统概述一、作用及优点精确计算喷油量，有效控制A/F，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。二、汽油喷射系统类型1．K型：30~50年代；2．KE型：50~2003年，现已逐渐淘汰；3．EFI型：起源于60年代后期，现已发展为多种类型。（1）按进气检测分：L（LH、LD）型、Ｄ型；（2）按喷油器数量分：MPI（MFI）、SPI；（3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射；（4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。三、EFI的控制功能1．燃油喷射控制：由传感器向ＥＣＵ输送各种信号，如ＣＰＳ、ＭＡＦ、ＴＰＳ等，ＥＣＵ计算出最佳喷油量，然后控制ＩＮＪ喷油。2．点火控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算最佳点火提前角，并进行闭环控制。3．怠速控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算和控制发动机的怠速转速、点火、喷油量。4．排放控制：通过TWC和O2S、EGR来减少废气排放。5．进气控制：有废气涡轮增压、惯性增压等，提高进气效率。6．警告：系统出现故障后，通过警报灯告知驾驶员。7．自诊断：检修时帮助维修人员查找故障。8．失效保护：某些元件（或系统）失效后，ECU启动备用系统。四、EFI基本组成1．燃油供给系统：（1）电动燃油泵：将汽油泵到燃油分配管，并达到一定油压；（2）燃油滤清器：过滤汽油中的杂质；（3）油压调节器：调节系统油压，保持喷油压力恒定；（4）燃油分配管：固定喷油器，分配燃油；（5）喷油器：受ECU控制，将燃油喷入进气歧管末端；（6）冷起动喷油器（已少用）：冷车起动额外供油，改善冷车起动。２．空气供给系统：（1）空气滤清器：过滤空气；（2）MAF：计量进气量，作为ECU计算喷油量的基本信号；（3）MAP：检测进气歧管真空度，作为ECU计算喷油量基本信号；（4）TPS：检测节气门开度，作为ECU修正喷油量的信号；（5）ISCV：接受ECU的控制信号，调整怠速转速；（6）THA：检测进气温度，作为ECU检测修正喷油量的信号。３．电子控制系统：（1）THW：检测发动机冷却水，作为ECU检测修正喷油量的信号；（2）O2S：检测排气中含氧量，作为ECU检测修正喷油量的信号；（3）CPS：检测曲轴位置和转速，作为ECU计算点火和喷油的主控制信号；（4）CPS：检测凸轮轴位置，是气缸判定信号，是点火主控制信号；（5）KS：检测爆燃信号，作为ECU修正点火提前角的依据；（6）VSS：检测汽车行驶速度，作为ECU控制点火、喷油、自动变速器的信号；（7）开关信号：有STA、PS、AC、Brake、NSW等，作为ECU控制喷油、点火、怠速的信号；（8）ECU：是电控系统的核心，各输入信号经过它计算、分析、比较和处理后，输出控制指令，使执行器按预定要求工作；４．辅助系统：（1）EVAP：回收燃油箱内的蒸气，送入进气管，然后进入气缸内燃烧，减少浪费和污染；（2）EGR：将少量废气引入