轮机实习心得_1.docx

轮机实习心得轮机实习心得5篇当我们备受启迪时，可以寻思将其写进心得体会中，这样就可以总结出具体的经验和想法。怎样写好心得体会呢？以下是小编收集整理的轮机实习心得，欢迎大家分享。轮机实习心得1电流继电器：串接在被监视的电路中常用在伺服机构中电动机的过载保护。1、变速泵的工作安全区：泵的上限特性曲线即最小流量曲线，它表示泵在不同转速下必须满足的最小流量低于这个汽蚀（措施打开泵出口至除氧器再循环门）；下限特性曲线即最大流量曲线，表示不同转速下允许的最大流量大于这个汽蚀（措施关小管路的给水调节阀）。2、连续控制系统：控制系统中的各部分的信号是时间变量t的连续函数；离散控制系统：控制系统中某处或多处的信号为在时间上的离散脉冲序列或数的形式；静态：被控量不随时间变化的平衡状态；动态：被控量将偏离给定值而随时间变化。串级控制回路：有两个闭环一个在内称副回路起粗调的作用副对象在整个控制对象的一部分称导前区；一个在外面称主回路起细调的作用称控制对象中的惰性区；前馈控制：若系统中的控制器能根据干扰作用的大小和方向就对被控介质进行控制来补偿干扰被控量的影响，特点：只能用来克服生产过程中的主要可测的扰动。3、油温低挂闸回油问题（涉及到油的粘度问题）4、高调门滑阀的突肩上下面是齿形状作用是在高调门全关时依然有油通过。25。调速系统的滤油器清洗时一定要在下部把油放掉在取出滤网不然杂质都会沉积在底部不易清理（以上当时的.理解其实清洗滤油器就应该是这个步骤）。26。调速系统的滤油器清洗后放气口不要拧死不然空气放不出去使油中带气挂不上闸或跳机（后来的解决办法是把从滤油器放出的油从新倒回滤油器这样滤油器中充满油就不会有空气还节省油）。5、在汽机开缸调速之前油系统滤油过程中不上上瓦只在下瓦上装个导油管这样不清洁的油只会沉积在下瓦或前箱底部有利于以后开箱的清理。6、推力瓦测温的只装工作瓦非工作瓦不装且工作瓦的瓦块都要装。7、两个滤油器（调速系统内）都没有油先向其中一个冲油当充满时再向另一个冲油应注意要先开小阀叫平衡阀带空气去拍出去后再开大阀不然容易突然从空气孔喷出油不好控制。8、挂闸时如果挂不上就地把手拍按进去放一会油其目的是排空气然后挂闸对其排空气然后再复位手拍再挂闸挂闸前一定要先复位手拍不论其在什么位置。31。在卸螺丝时要先卸下面的装时要先装上面的；紧螺丝时要对角紧特别是带垫的。9、冷油器回水接在循环水回水阀门前这样接是不对的当机组正常运行而要检查凝汽器时需半面停止时，这样冷油器的水就会到凝汽器中造成回水不畅使机组无法正常运行。10、初期投补气时使真空大幅度下降造成停机原因补气电动阀门标定不准使瞬间大量蒸汽或空气漏入凝汽器使真空下降停机。11、空压机到货时应先把电机下面的两个固定螺丝拧下来才能正常工作，因为电机运行回油振动下面是缓震结构把螺丝拧下来才能起到作用。12、对于循环水质不好的地方要给空冷器，冷油器加个反洗装置，就是在进水口加一个管，这样反洗时把入口门关死把出口门打开，把反洗门打开，这样利用循环水的压力差就可以对管道进行反洗操作。13、排气温度正常应与凝结水温度相等。因为都是相同的饱和压力温度应该相等。除非出现过冷或是过热，过冷就是热水井满水过热就是有疏水漏入凝汽器。14、电机耗电量：1。732×I×U×COSα；一度电等于1KW。轮机实习心得2岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从20xx年拿到大管轮证书，20xx年任大管，到现在也3年有余。20xx年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路!我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。一，设备的日常维修管理我们的日常维修(这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作)，大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司PMS计划和设备上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。(1),积极保养,防患未然--事前维修设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司PMS计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的PMS计划，精心保养好设备。PMS制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PMS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读,结合设备说明书上的保养时间表划出重