低硫与含硫原油加工经济效益分析..doc

(完整版)低硫与含硫原油加工经济效益分析.(完整版)低硫与含硫原油加工经济效益分析.(完整版)低硫与含硫原油加工经济效益分析.低硫与含硫原油加工经济效益分析成迪龙(中国石化镇海炼油化工股份有限公司，宁波,315207）摘要：2004年以来全球石油需求大幅增加，特别是低硫原油需求十分旺盛，造成低硫与含硫原油的价差创下历史新高.文章分析了低硫原油与含硫原油价差扩大的原因，并从炼油毛利和加工成本等方面对两种原油的加工经济效益进行了剖析，提出了大力发展炼油加氢工艺、提高含硫原油加工能力是今后炼油厂发展的必然趋势。关键词：低硫原油含硫原油加工效益2004年以来,国际原油价格持续攀升并屡创历史新高。纽约商品交易所西德克萨斯轻质原油价格曾一度高达55.17美元/桶，创下该所自1983年开始该原油期货交易以来的最高价。与此同时，品质较好的低硫轻质原油与品质相对较差的含硫原油（按国内惯例，凡硫含量超过0。5％的原油统称含硫原油）的价差也不断扩大，从表1(布伦特原油为低硫原油代表,迪拜原油为含硫原油代表）可以看出，通常情况下布伦特原油价格低于30美元/桶时，布伦特与迪拜原油的价差小于2。5美元/桶;当原油价格低于35美元/桶时，两者价差将扩大至3美元/桶左右。但从2004年看，当布伦特原油价格超过40美元/桶并持续高企时，低硫原油与含硫原油价差不断扩大，曾一度高达前所未有的13美元/桶价差，创下历史新高(见图1）.2004年布伦特原油与迪拜原油的平均价差为4。57美元/桶，比上年增加106%,为加工含硫原油的炼厂提供了较大的毛利空间。表1近年以来布伦特与迪拜原油价格比较美元/桶年份1998199920002001200220032004布伦特12。7518。0628.6324.4524。9628。8338.26迪拜12.1717.3826.3622。7723.6926.6133。69价差0.580。682.271。681。272.224。57美元/桶布伦特迪拜图12004年布伦特与迪拜原油走势1低硫原油与含硫原油价差扩大原因（1）炼厂设计低硫化.从全球炼厂的设计建设来看，目前已建成运行的近800家炼厂,当初受原油资源及当时炼油技术限制，80％炼油厂的设计为加工低硫原油。进入20世纪90年代,国际石油大公司进军亚太地区，受投资利益驱动,建设了许多大规模的投资相对低廉的加工低硫简单型炼油厂，如韩国、新加坡等炼厂。2004年受全球经济复苏步伐加快、成品油需求强劲的影响，提高了装置生产使用率,从而极大地拉动了低硫原油的加工量。（2）技术改造忽视脱硫能力。由于近几年全球炼油业开始步入景气周期的上升阶段，各国为提高重油加工深度，增加炼油产品的附加值，将简单加工型炼厂逐步改造为复杂裂化型炼厂，二次加工转换能力比例也逐步提高（如表2)，但加氢脱硫能力没有及时跟上，改造后的深度加工装置无法处理含硫原料。表2全球炼油加工能力与二次加工能力比较[1］Mt年份20002001200220032004全球加工能力40824132416641834223二次加工能力13801450150415481744（3）环保要求成品油较低的含硫量。目前全球范围环保要求日益提高,各国成品油实行新标准的进程加快，要求炼厂提供更加清洁环保的成品油，主要是产品中的硫含量越来越低。如欧洲Ⅰ号车用汽油硫含量为1000×10-6，欧洲Ⅱ号为500×10—6，欧洲Ⅳ号的硫含量极低,只有50×10-6.炼油厂加工低硫原油容易达到成品油质量要求,而且加工成本相对要低一些.我国成品油质量升级步伐加快(如表3~4)。2003年7月1日起,已在全国范围内汽油实行GB17930-1999新标准，要求硫含量不大于800×10-6；柴油实行GB252-2000新标准，要求硫含量不大于2000×10—6。我国汽油和车用柴油将从2005年7月1日开始全面执行欧洲Ⅱ号质量标准，2010年前全面达到欧III标准。2010年左右北京、上海、广州等一些主要城市还将执行欧IV标准。表3国内外车用汽油质量指标比较项目GB17930—19991993年EN228-93欧洲Ⅰ号1）1998年EN228-98欧洲Ⅱ号2）2000年EN228-99欧洲Ⅲ号3）2005年EN228-欧洲Ⅳ号硫,％≤0。08≤0。10≤0.05≤0.015≤0.005烯烃，%≤35≤18≤18注：1）目前国内参考标准；2）2005年国内参照标准；3）2008年国内参照标准.表4国内外车用柴油主要质量指标比较项目GB252-20001993年EN590-93欧洲Ⅰ号1)1998年EN590—98欧洲Ⅱ号2）2000年EN590—99欧洲Ⅲ号3)2005年EN590-欧洲Ⅳ号硫含量，％0.20。20。050.0350。005十六烷值4549495158注：1)目