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摩拜单车盈利模式是怎样的？摩拜单车盈利模式是怎样的？摩拜单车盈利模式是怎样的?如下是CN人才网小编整理分享的具体内容，欢迎阅读参考，更多内容，欢迎关注中国人才网!在滴滴忙着布新业务局的同时，各种颜色的共享单车也被投放到了各大城市，不管是官方还是媒体都在说2017将是共享单车年决一雌雄的年份，过了2017共享单车的市场格局就定的七七八八了。那我们来推导推导下，共享单车除了出行市场，还有哪些临界市场，以及分别可以赚什么人的钱。首先共享单车的市场切入点是短距离出行市场，那短距离出行市场的容量到底有多大呢?根据平安证券16年12月发布的一份报告显示，“预计共享单车市场规模在120亿元-200亿元，其投放量和使用频率直接决定了市场空间。”，相比网约车来说这个市场真的不算大，要知道以滴滴为代表的网约车出行市场规模早已是千亿级别。与此同时根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行(包含了电瓶车、摩托车、单车等)的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。综上可以看的出来，共享单车的出行市场规模大概是在百亿级别，现在让我们来看看共享单车的盈利点会有哪些?基本单车出行服务收费也就是用户半小时5毛一块的骑行费用收入，很典型的前向收费模式。根据易观报告中相关企业所披露的信息可知，小黄车每天每辆约5~10元收入，而小黄此前宣布已经投放了80w辆单车，粗略算一下，小黄每日的营业额大概是在500w上下，而且这还是只是小黄只是投放了不到40个城市的营业额，而小黄宣称今年要投放200城;与之相比，小红的数据是在每日每车6元，小红的单车投放量是在50w辆，每日营业额是在300w左右。可以看的出来，共享单车通过每日的基本出行服务收费来实现盈利是行得通的。更多相关阅读摩拜单车运营1月后被迫涨价骑行信用与价格挂钩分享经济给上海市民出行带来的便捷，已不仅仅体现在滴滴出行、Uber等机动车的使用上，低碳环保的自行车正成为新热点：4月底，第一批摩拜单车(MOBIKE)驶上上海街头;5月中下旬，不少高校又增添一批供随时使用的ofo小黄车……与传统的公共自行车不同，按照分享经济理念设计的摩拜单车和ofo小黄车都放弃了停车桩，自由度更高——只要是能合法停车的地方，使用者就可以停放。使用方式也比绝大多数公共自行车方便——不用办卡，只要手机注册并扫一扫，就能随意使用;费用结算也完全通过手机。互联网因子更是这类公共自行车的共性——找车定位也好、行车路线计算也好，都依靠车辆或手机里的GPS系统。所以，没花多少时间，摩拜单车和ofo小黄车就成为年轻人出行的重要选择，运营团队对相关项目在上海的发展充满信心。摩拜单车负责人王晓峰认为，在公共自行车上使用分享经济理念，有利于缓解城市交通压力，既能破解大城市“最后一公里”难题，也鼓励绿色环保低碳出行。他说，杭州是世界上公共自行车最多的城市之一，政府部门用8年时间投放7万辆车，给当地居民和前往杭州的游客都带去了便捷。而通过专门为分享经济模式设计的自行车，具有无桩停放、无需办卡使用等优势，能够进一步提高车辆的使用效率和受益面，“如果这些项目能得到政府部门支持，在更短时间内提高车辆密度，就可把上海建设成一个全新的公共自行车大城市。”不过，分享经济也不是万能的。记者在实际体验这些项目时，也发现了一些问题。怎样让分享经济为城市带来更好的出行方式，需要创业团队、使用者和城市管理者共同努力。最近，你注意到上海街道银色车身、橙色车轮的别致单车正逐渐增多吗?这种被称为自行车版Uber的“摩拜单车(MOBIKE)”在上海落地不过一个多月，车辆投放数已从数百辆迅速上升到近万辆，在年轻人中颇有影响力。说起来，这个项目是O2O和分享经济的结合体——用户通过手机定位，可以找车、预约，还车时只要目的地处有非机动车停车线，均能停放，手机自动结算骑行路程和费用。这一灵活、环保的出行方式很便宜，用车成本只要1元/半小时。但记者近日发现一个奇怪的现象：分享经济理应越用越便宜，可摩拜单车在某些条件下，使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时，最高的甚至要30元/半小时。这究竟是怎么回事?涨价与“找车难”有关系对于涨价的原因，摩拜单车负责人王晓峰解释，这与使用者违规停车有关——按照摩拜单车的使用说明，停车落锁点应当在马路上划定的非机动车区域。可在实际使用时，有的用户将车停到自己的住宅小区、办公楼里，这不仅增加