发明授权-201110283539.9-配电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN102412512B(45)授权公告日2016.08.10(21)申请号201110283539.9US2006/0119177A1,2006.06.08,全文.(22)申请日2011.09.16US6664656B2,2003.12.16,全文.US2010/0148581A1,2010.06.17,说明书(30)优先权数据[0012]、[0013]段及图1、图3.1015562.02010.09.17GB审查员朱斌(73)专利权人通用电气航空系统有限公司地址英国格洛斯特郡(72)发明人A·施普利S·柯温(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松杨楷(51)Int.Cl.H02B1/20(2006.01)(56)对比文件CN101066704A,2007.11.07,全文.CN101234672A,2008.08.06,全文.权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称配电系统(57)摘要描述了一种配电系统，其可例如设于航空器中。该配电系统具有配电总线(110)和多个局部电压转换器(120)，每个局部电压转换器(120)由配电总线(110)供应。通过提供多个局部电压转换器(120)，该配电系统可使用处于特定电压的较少的或仅仅单个的配电总线(110)，并且在被供应的多个电气设备中的每个处或附近转换成所需电压。CN102412512BCN102412512B权利要求书1/1页1.一种用于航空器的配电系统，所述配电系统具有配电总线、主配电箱和多个局部电压转换器，每个局部电压转换器由所述配电总线供应，所述主配电箱布置成以仅仅一个电压供应电力至所述配电总线；其中，所述局部电压转换器中的各个包括布置成提供可调节输出电压的电源。2.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，具有仅仅单个配电总线。3.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述配电总线布置成以仅仅一个电压进行操作。4.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述主配电箱布置成从一个或多个航空器发动机接收电力。5.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，包括两个或更多个辅助配电箱，每个辅助配电箱包括局部电压转换器，其中每个辅助配电总线布置成从所述总线接收仅仅单个电压，并且以与由所述配电总线提供的电压不同的电压供应电力至一个或更多个负载。6.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述配电系统布置成供应电力至多个负载，所述多个负载布置成以不同电压供应，其中，所述配电总线布置成以由所述配电系统供应的负载的最高电压来供应电力。7.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述局部电压转换器布置成以一个其它电压以及以所述配电总线的电压来供应电力。8.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述局部电压转换器布置成以两个其它电压以及以所述配电总线的电压来供应电力。9.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述局部电压转换器为开关模式电源(SMPS)变压器布置，其布置成以10kHz或以上的切换频率进行操作。10.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的配电系统的航空器。11.根据权利要求10所述的航空器，其具有两个或更多个根据权利要求1至9中任一项所述的配电系统，其中每个配电系统具有仅仅一个总线。2CN102412512B说明书1/3页配电系统技术领域[0001]本发明涉及一种配电系统，诸如用于例如航空器的配电系统。背景技术[0002]航空器的主要关注问题之一是系统重量。若能减小重量则能减小航空器的燃料消耗且增加其行程。航空器结构、燃料、设备和电气布线全都构成其重量。用于商业航空器的电气布线和相关设备的重量可为数百千克或数吨。发明内容[0003]本发明的实施例的目的在于减小航空器电气布线和/或相关设备的重量。[0004]根据本发明的第一方面，提供用于航空器的配电系统。该配电系统具有配电总线和多个局部电压转换器，每个局部电压转换器由配电总线供应。[0005]通过提供多个局部电压转换器，该配电系统可使用处于特定电压的较少的或仅仅单个的配电总线，并且在被供应的多个电气设备中的每个处或附近转换成所需电压。这提供电气布线和诸如变压器/配电箱的相关设备优于常规系统的显著重量节省，常规系统通常具有沿着航空器长度的至少三个配电总线，每个配电总线处于不同的电压(通常28伏、115伏和230伏)以供应设于航空器上的各种类型的电气设备。[0006]而且，可提供用于一个构件或较少构件的局部电压转换器通常比用于以特定电压供应整个航空器的总线的主电压转换器更小且更轻，并且因此可更易于容纳于航空器中。[0007]根据本发明的第二方面，提供具有根据本发明的第一方面的配电系统的航空器。附图说明[0008]