国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨.doc

国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：个人收集整理勿做商业用途个人收集整理勿做商业用途个人收集整理勿做商业用途国际货运代理企业向第三方物流企业转型的策略探讨随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量.但是，世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平比较高，制度比较完备,国际货运代理公司多数具有第三方物流特征，规模较大,网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，利用先进的物流技术和现代物流管理思想,控制了大部分世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，功能单一,规模小，市场竞争能力较差.本篇论文将基于上述背景，在详细阐述我国国际货运代理行业的现状、存在问题的基础上就我国国际货运代理企业向第三方物流企业转型问题进行策略探讨,并提出相应的对策.1、国际货运代理企业的发展态势分析我国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视，政策鼓励,规范发展，发展十分迅速.1．1国际货运代理企业的现状分析到2004年6月30日为止,我国已有经审批设立的国际货运代理企业5012家，从业人员近14万多人。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域，涉及20多个国家和地区的投资者，国有、私营、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前，我国80％的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70％，集装箱货占90％),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。[1］随着国家航运政策的逐步开放，国家允许实力较强的的海运公司成立航运人公司，包括远洋运输公司。到2005年底，我国国际航运的总运力达到2210多万吨,居世界第九位。我国航运企业界在国外设立的独资、合资航运企业界和办事机构已达数百家,承运的第三国货物日益提高。然而,我国国际货运代理业发展较慢，大多数国际货运代理企业的业务功能简单，只限于揽货、订舱、制单、报关等项目，无法满足现代经济社会中大多数货运需求人的要求，物别是在加入WTO后，我国外贸经济持续增长，国外国际货代企业也纷纷进入中国，这对国内国际货运代理企业来说即是机遇，又是挑战。我国国际货运代理企业只有向第三方物流转型才能适应社会经济发展的需要，才能获得新的发展。文档为个人收集整理,来源于网络个人收集整理,勿做商业用途1．2国际货运代理企业存在的问题分析综观我国国际货运代理行业的发展历程和现实状况,存在很多问题，归总起来有以下几点.1．2．1国际货运代理企业发展不均衡虽然全国各地都有国际货运代理企业存在，但沿海国际货运代理企业数量较多,沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30％。［2］特别是珠三角和长三角地区，其业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少，业务发展较为缓慢。国内的国际货运代理企业，大多数隶属于进出口贸易企业界和交通运输企业，有外商投资的国际货运代理企业在数量、规模上占优势地位，其他经济成分的国际货运代理企业仍然数量较少，多数规模较小。1．2．2政府部门管理分散虽然国际货运代理专门法已经明确国务院商务主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理行业进行着不同程度的管理.开办国际货运代理企业,从事国际货运代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，到商务部门备案，而且要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、联合运输和海关、进出口商品检验、动植物检疫等的法规、规章，到交通、铁路、航空、邮政、海关、进出境检验检疫主管部门办理相应的审批、许可、注册登记、委托手续。我国虽然陆续出台了一些有关货运代理方面的法规，但缺少更加全面的、详尽的、专门的法律。但还是无法适应当前国际货代行业的发展。1．2．3国际货运代理企业服务质量参差不齐由于没有统一的国际货运代理行业规范，缺乏经验丰富的国际货运代理专门人员，现有业务人员很少经过正规培训，国际货运代理企业之间业务运作模式各不相同,服务质量参差不齐,差别很大。同时，国内的非法国际贷代企业的数量远远超过合法的国际货代企业.这些非法的国际货运代理企业采取不正