“哥伦比亚号”周年祭.docx

“哥伦比亚号”周年祭“哥伦比亚号”周年祭2003年有太多的灾难，对于航天人来说，最大的灾难莫过于美国哥伦比亚号航天飞机的失事。虽然那场惨剧已过去了整整一年，但为人类太空探索捐躯的7名航天员永远值得我们纪念，灾难背后的原因更值得我们深思。有人把人类探索太空的行为比作现代神话。借用一位哲人说的：“每一则神话都是一面魔镜，照耀你我内心深处的某些层面，并光照出我们从昏昧迈向成熟的每一个脚印。”让我们再次重复这些未能平安返航的勇敢者的名字：“哥伦比亚号”上的里克·赫斯本德、威廉·麦克库尔、大卫·布朗、劳雷尔·克拉克、伊兰·拉蒙、迈克尔·安德森和卡尔帕纳·乔娜。他们的生命可以因为灾难而终止，但他们的航程永远没有尽头。“哥伦比亚号”事故调查委员会的负责人哈罗德·格曼激烈地指出，尽管美国宇航局已经有了22年发射航天飞机的历史，但他们实际上并不真的懂得如何安全操纵航天飞机。并且，像是人们对待老朋友那样，他们习惯于对一些缺陷视若不见。“我们知道了”面对质问的记者，美国宇航局局长西恩·奥基夫连说了5遍“我们知道了”。去年8月26日，在哥伦比亚号航天飞机解体事故发生近7个月后，“哥伦比亚号”事故调查委员会（caib）终于向白宫、美国国会和宇航局提交了人们期待已久的最终调查报告。从这一天美国东部时间上午10点开始，全世界的人都可以在调查委员会的网站（）上浏览或下载这份长248页、分为3个主要部分共11章的调查报告数字版。caib在报告的前言中指出，它的出台共牵涉了13名调查委员会成员、120余位调查人员、400余位美国宇航局和相关公司的工程师以及超过25000名参与“哥伦比亚号”残骸搜寻工作的搜索者。泡沫惹的祸“哥伦比亚号”为什么会从空中坠落可用4个字简单地概括——泡沫干的。去年7月7日，“哥伦比亚号”调查委员会在圣安东尼奥进行的模拟实验终于证实，来自外挂燃料箱上泡沫隔热瓦的撞击确是导致哥伦比亚号解体的罪魁祸首。航天飞机起飞后81.7秒时，外挂燃料箱左支架附近的一块泡沫隔热瓦脱落，击中左翼前缘的第8号碳－碳强化复合材料防护板，导致该防护板出现裂纹。当轨道器再入大气层时，超高温的空气通过裂纹侵入前缘，逐步熔化了左翼的铝结构，导致结构强度下降，在越来越大的空气阻力下，轨道器逐渐失控，左翼脱落，轨道器解体。在当前实行的飞行体制和轨道器设计的情况下，乘员毫无逃生的希望。调查委员会中唯一的一名宇航局官员斯科特·霍巴德在7月份目睹了在西南研究中心进行的碰撞试验后就指出了这一点。报告以更详尽更科学的数据阐述了泡沫理论：包括隔热泡沫在内的整个机体以2509千米/小时的速度飞行，该泡沫在与外挂燃料箱分离后经过0.161秒撞到了机翼上，速度降低为1635千米/小时，相对速度为872千米/小时等等。更为重要的是报告中有对事故的反思和前瞻性预测。文化有缺陷报告的指出:“委员会很早就意识到，这起事故可能不是一个反常的偶然事件，而在某种程度上根源于美国宇航局的历史和载人航天文化。”调查委员会认为，正是这种“美国宇航局文化”从组织层面上导致了“哥伦比亚号”以及17年前“挑战者号”的悲剧。什么是美国宇航局文化呢？“依赖于以往的成功经验并以之取代可靠的工程实践（比如进行测试以了解为什么一些系统会不按指令行事）;组织上设置障碍阻止关于安全的批评性意见的有效交流。”报告指出，正因为迫于保持飞行计划的压力，美国宇航局才日益减少对航天飞机安全性的综合评估，即使明知存在问题，只要没有妨碍前一次的成功飞行，就得过且过。最有说服力的一个例子是，2003年1月16日“哥伦比亚号”在肯尼迪航天中心起飞时，它的44％外保护层还是1981年第一次飞行时的“老功臣”，而出问题的机翼防护板中，44块里的41块是原始配置。，当前1234