日本战时标准船.pdf
日本战时标准船作者：maddogJr二战中日本共生产了27种一千余艘的战时标准船，11种44艘特种船舶，50艘无动力油船战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。随着战争的爆发，商船建造计划纳入国家的管理之中，具体由海军负责，最初的实用计划为1942年4月的《改四线表》，同计划中决定的战时标准船又称第
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解读伊莱克斯中国战略转型.doc
2003年注定是伊莱克斯中国公司的战略调整年，仅上半年一幕幕大戏即轮番上演。1月，中国区总裁刘小明突然被总部解职，随后多名高管挂职而去；4月，在昆明召开的全国经销商会议上，刚刚履新的伊莱克斯亚太区兼中国区ceo白桦志宣布，从6月份始伊莱克斯产品实行全国统一零售价，且上调10%，欲重回高端；5月，伊莱克斯中国公司突然又宣布，由澳大利亚人唐佳敦接替白桦志任伊莱克斯中国区ceo一职；7月，伊莱克斯断然解除与南京伯乐三年的“婚约”，将其在南京的冰箱和洗衣机生产线移师长沙。这一系列的调整，被业界认为是伊莱克斯中国公
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美国西南航如何成功实施低成本战略.doc
美国西南航如何成功实施低成本战略面对一个发育较为成熟、但普遍保持较高利润的市场，你会选择什么样的方式进入？也许，降低成本、采取低价竞争是你的第一反应。但是如果这个行业固定成本达到60％左右，你选择的细分市场平均成本又高于行业平均成本，你又如何用低价取胜？美国西南航空公司（简称西南航）就是这样一家在固定成本极高的行业中成功实施低成本竞争策略的优秀公司。它从上世纪70年代在大航空公司夹缝中谋求生机的小航空公司一跃发展成为美国的第四大航空公司，持续30余年保持远高于行业平均水平的高利润和远低于行业平均值的低成本
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国防部采办合同的可靠性用语范例-国防部采办合同的可靠性语.doc
GEIA_STD_0009国防部采办合同的可靠性用语范例“纠正高适用性故障率必需的唯一最重要的一步就是，确保明确阐明各个项目，进而从一开始就把一个可行的系统工程战略，包括一个有力的包含可靠性增长的可靠性&可用性&维修性（RAM）项目，作为设计与研制的整体来执行。”（国防科学部，研制试验与评估任务组报告，2008年5月）附录：1.C部分工作可靠性用语和调整说明书声明2.L部分建议说明书可靠性用语3.M部分判定可靠性用语的评估因素4.评估可靠性项目计划清单C部分工作可靠性用语和调整说明书声明使用和调整说明书·
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现代战争中颅脑战创伤的救治策略.pdf
中国微侵袭神经外科杂志（29:.;），!778，)（#）·$%··专家论坛·%%%%%%%%张光霁，男，&’岁，()*+年毕业于哈尔滨医科大学。现任中国人民解放军第二军医大学第二附属医院（上海长征医院）神经外科教授、主任医师、博士生导师，上海市神经外科研究所副所长，$))#年起享受政府特殊津贴。并任中华神经外科学会常务委员，《中华神经外科杂志》、《中国临床神经外科杂志》、《中国微侵袭神经外科杂志》、《临床神经外科杂志》、《国外医学脑血管疾病分册》等杂志编委。曾获国家科学技术进步二等奖$项，三等奖$项，全军
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《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场5.doc
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场5在2004年底到2005年初的短短4个月时间里，空客和波音之间传出了很多新闻。2004年12月，波音在低成本飞机市场中的一连串失利，导致了空客销售实力的极大增强。波音的高级销售主管托比•布莱特（TobyBright）也因此被另一名很有威望的管理人斯科特•卡森（ScottCarson）取代，因为后者曾经在波音的商务客机部门从事过多项重要工作。卡森的职业生涯，从忍受波音混乱的企业文化和管理到慢慢对商务客机部门产生兴趣，一直都在向着更高的方向发展，但其中也充
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《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第1章行业霸主的挑战4.doc
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第1章行业霸主的挑战4以上的这些说法大部分是符合实际的，不过关于空客势头猛增而波音却处于衰败的言论还是有些夸张，误导了大家对情况的了解，几个月之后某个事件的发生证明了这一点。在这个行业中，一次订单就有可能左右一个飞机建造商在某一领域的销售量，所以该业界的公司在订单的获取上竞争得非常激烈。他们能否长期地在竞争中成功或失败其实就像是一场赌博，一款新式的机型也许会在某个时期里受到大家的追捧，赢得掌声一片，在市场上销量巨大，但也有可能一瞬间受到冷落、难有出头之日。除非它所拥有
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《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战2.doc
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战2对于美国和全球运营商来说，租赁飞机比购买更为便利。这是一个财政方面的策略，也是空客和波音的一种销售方式，特别是针对那些缺少资金的航空公司。20世纪90年代初，美国租赁公司的快速发展与一些航空公司以及其他行业企业的倒闭有着很大的关系，他们也是贸易行业中成长最快的一支。按照常规，购买一架飞机时必须在交货前两年内交付价格的1/3。假如飞机的价格是4500万美元，那就意味着采购商在收货之前就要交付1500万美元，这对许多航空公司来说是一大笔钱。但如
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《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战5.doc
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战5“这家航空公司首次上市就公开募股，发行了5500万股普通股，价格定在22到24美元之间，共筹集到了大约10亿美元的资金。当时，股民们购买这些股票的场面就像信徒们进行宗教祭祀一样狂热，基于对捷蓝航空的了解，股票首次交易就能达到20亿美元的局面并没有让大多数分析师表现得很惊讶。美国已经很久没有出现这样的场面了，整个市场都没有料到捷蓝航空的股票会如此出色，当然，媒体的宣传在这次狂潮的制造中也发挥了重要的作用。“捷蓝航空是个低成本运营商，与其他同行
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《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场2.doc
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场2空客和波音，特别是后者将赌注押在了自己的新式客机上，它们代表的是双方的全新建造方式。由于它们需要装载大量的乘客，所以这两款飞机都被设计成中心辐射型空中旅行模式，这非常适合大型客机的运输工作。到那时，一架A380可以将550名乘客从东京运送到洛杉矶或者纽约，在那里这些人可以马上转机到丹佛、菲尼克斯、克利夫兰等地方。空客还声称，这款巨型珍宝客机将会比其他任何飞机的运营成本更低，部分原因是它将燃油量降低了很多。全部费用将会比波音的747低整整15%。针对这一
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