关于对丽江古城打造文化旅游产业的调研报告.docx

关于对丽江古城打造文化旅游产业的调研报告丽江旅游市场调研自2011年丽江旅游年接待游客首次突破1000万人次大关后，随后几年接待人数逐年上涨，2015年接待人数超过3000万人次，旅游收入超440元人民币。然而火热的丽江旅游背后，过度的商业化伴随的争议也是纷至沓来。丽江旅游，其兴起得益于商业化，并在短短十几年间迅速成为云南、乃至全国的一张旅游名片，如今却在过度商业化之后，饱受各地游客的诟病。司机乱拉客、客栈宰客、景区乱收费、酒吧超高消费""游客难逃被宰怪圈到丽江旅游，各种车辆的司机似乎是最有话语权的人。34岁的纳西族农民和云芳每天往返于丽江古镇和丽江火车站，开着一辆蓝色的面包车。近日，记者在丽江火车站搭载和云芳的面包车，上车以后，和云芳首先表示：“有两种选择，一种是每人10元车费，把你们送到XX县区，一种是把你们拉到我推荐的客栈，这样可以免去车费，客栈也价格合适，而且可以免费接送你们到丽江市范围内的景点游玩。”大多数游客都会采用第二种选择。客栈老板告诉记者，和云芳可以从住宿费中获得20~30元的回扣，而且免费接送游客到景区，也可以从游客的消费当中抽取30%的回扣。次日，和云芳推荐到拉市海景区体验茶马古道风情，本报记者选择了一条280元的旅游路线，加上沿途消费，在短短两个小时中，花费350元完成了一次体验之旅。按照客栈老板的说法，和云芳在其中的回扣就超过100元。两位来自北京的游客告诉本报记者，他们觉得拉市海景区的门票太贵了，所以没进景区消费，被送行的司机扔在拉市海景区门口。4位来自吉林的游客表示，因为司机和当地村民的软磨硬泡，他们花费了将近3000元，才从拉市海景区顺利返回丽XX县区，他们亲眼看到司机从中收取了将近800元的提成。天价营运牌照去丽江的游客平均消费3000元/人，而丽江的运营车主们将至少从游客身上拿走1000元。丽江旅游市场如此混乱，与运输市场的混乱有很大关系。“别看这辆蓝色面包车破破烂烂不值几个钱，真正值钱的是运营牌照，即使这辆车报废了，牌照也能卖到50万元以上。”蓝色面包车主张春和告诉记者。蓝色面包车是乡村运营车，原本只能在乡村里拉客，由于丽江旅游市场火热，市内出租车不能解决运力问题，政府才允许这种车辆在城市与农村之间往返运营。这种车实际上拥有了和出租车一样的运营权力，随后其运营牌照一路水涨船高，至今年已经升至50多万元。而区区一辆蓝色面包车的运营牌照能涨到如此高的价格，根本原因在于出租车资源的极度稀缺。15年前丽XX县区常住人口只有两三万，年旅游人次也就100万，出租车有776辆，现在常住人口已经有十多万，年旅游人次也增加到了1500余万，可出租车却还是保持在776辆的水平上。近年来丽江出租车实行终身制特许经营，拥有运营牌照的出租车只有776辆，严重低于丽江车辆运营市场的实际需求。在丽江，运营牌照持有者一般并不跑运输，而是高价将运营牌照出租出去。在丽江一辆运营车解决了至少3个人的就业：车主，白班包车人，夜班包车人，而这3个人也许就是3个家庭的主要经济支柱。因此承租牌照的司机就不得不想尽办法从游客身上“雁过拔毛”。于是，越来越多的人加入到炒车的行业里面，车价几乎是一天一个价格，丽江出租车现价一辆狂飙到了130多万元，一辆蓝色面包车40多万元。即使这样，还是有人争先恐后地购买，特别是出租车，有卖的马上就被买走了。蓝色面包车的加入，一定程度上缓解了丽江市的交通压力，但并未根本改变丽江交通资源短缺的现状。出租车和蓝色面包车的运营牌照价格越炒越高，已经严重稀释了当地司机兼导游的收入。在这种情况下，更多的从游客身上“拔毛”则成为车主唯一的选择。根据业内人士估计，去丽江的游客平均消费3000元/人，而丽江的运营车主们将至少从游客身上拿走1000元。丽江市内出租车司机们的宰客行为，也被旅游大巴司机们效仿。很多旅游大巴司机们受托于旅行社和客栈，并与旅行社和客栈共享分成。由于丽江开往其他景点的旅游大巴价格都是透明的，因此旅游大巴司机们在对游客的车费上并无太多宰客空间，于是强迫游客们沿途购物就成为司机们惯用的手法。过度商业化与当地传统文化的丧失近年来，外地商人大量涌入丽江。在古镇的小巷里，随处可见写有房屋“出租”“转让”字样的广告。古镇的房租水涨船高。一个面积10平方米左右的商铺，一年租金达14万元。若加上人工成本和货物成本，每天的营业额至少要达到1000元才能保本。过度商业化引起了外界的强烈关注。2007年7月，丽江第一次受到来自世界遗产委员会大会的警告，理由之一，就是“商业化对古城人文环境的破坏，原住民的不断搬离”。目前古城核心区域都商铺客栈林立，原住居民纷纷将房院腾出给外来商人获取一年十几万的租金，并用这笔钱在新城购置洋房，他们搬走家当的同时还搬走了在城中存活了近千年的民俗文化。看看我们身边的世界