汽车碰撞损伤鉴定专家讲座.pptx

汽车事故判定学第一节汽车碰撞损伤分类第二节碰撞力对汽车损伤影响第三节车身损伤分析第四节发动机与底盘部件损伤分析第五节碰撞分区与损伤判定教学提醒：汽车碰撞损伤判定是汽车定损评定、事故责任判定、事故原因分析基础，含有很强实践技能，所以，本章教学要采取理论与实践相结合方法进行教学，用经典案例增加学生感性认识。本章教学重点是汽车碰撞时碰撞力传递原理；非承载式车身碰撞损伤特点；承载式车身碰撞损伤特点；发动机损伤机理；底盘损伤机理；采取区位检验法进行汽车碰撞损伤判定技巧。本章教学难点是不一样汽车碰撞方式时碰撞力传递原理；非承载式车身车架损伤方式；承载式车身锥体理论；区位检验法中五个区域划分依据。教学要求：经过本章学习掌握汽车碰撞损伤分类方法；掌握不一样碰撞现象时碰撞力传递原理；掌握车身各结构件和非结构件名称与功效；掌握承载式车身结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱布置位置及损伤形式；掌握底盘各部件布置位置及损伤形式；掌握区位检验法在汽车碰撞损伤判定中技巧。汽车事故千奇百怪，事故车损伤情况也千差万别。汽车碰撞损伤类别可依据碰撞损伤程度、行为、现象等原因进行大致分类。一、按汽车碰撞损伤程度分按碰撞损伤程度不一样，通常将汽车碰撞损伤分为普通损伤、严重损伤和汽车报废。1.普通损伤普通损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，经过喷漆即可修复损伤。可视为普通损伤事故现象以下：1）碰撞处周围产生弯曲变形。2）碰撞处形成S形波浪状弯曲变形。3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。4）局部收缩。5）碰撞处被拉伸。2.严重损伤严重损伤是指经过更换、修理和校正较大车身部件，然后再喷漆修复损伤。有时甚至需要对损坏零件进行切割，然后焊接新件。即使损伤严重，不过修理费用仍低于换件费用或是汽车本身价值。可视为严重损伤事故以下：1）车身皱折撕裂。2）连接件脱落开裂。3）车架大梁变形。4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。3.汽车报废汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够到达全损标准损伤。全损标准还没有统一，各保险企业在确定“全损”时都有各自标准和公式，但大多数企业都考虑下面三种情况：1）当维修总费用等于或超出ACV时；2）当维修总费用等于或超出ACV某个百分点时，如75％或80％；3）当维修费用加上汽车残值等于或超出ACV或ACV某个百分比时。ACV是指汽车实际现金价值，也可称为主要成本。汽车在意外事故中，翻车、撞车、烧毁等，主要总成及零件、部件大部分损坏，无修复价值时；或挂车车架、车身、前轴、后轴四个主要总成中，车架和其它任何一个主要总成严重损坏，无法修复时，均可由相关部门进行技术判定，并按要求程序报主管部门审批报废。二、按汽车碰撞行为分按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。1.直接损伤直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现损伤。直接碰撞点多为汽车左前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等造成变形损伤，称为直接损伤。2.间接损伤间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离损伤。是因碰撞力传递而造成变形如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件扭曲变形等。三、按汽车碰撞损伤现象分按汽车碰撞后造成损伤现象不一样，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、错位损伤、扭曲等（见图5-1）。第二节碰撞力对汽车损伤影响碰撞力方向对事故车损坏程度也有很大影响。在实际事故中，因为驾驶员在碰撞前本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力方向普通不会与车身X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行，而是有一个偏角。不过，为了分析碰撞力对汽车变形影响，我们能够将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所表示。X轴方向分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向分力使汽车横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向分力使汽车产生向上或向下拱曲或凹陷变形。各个方向损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力大小和作用方向相关。碰撞力造成大面积损坏也一样取决于碰撞力与汽车质心相对应方向。假设碰撞力方向并不是沿着汽车质心方向，一部分碰撞力将形成使汽车绕着质心旋转力矩，该力矩使汽车旋转，从而降低碰撞力对汽车零部件损坏（如图5-3a所表示）。另一个情况是，碰撞力指向汽车质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成损坏是非常严重（如图5-3b所表示）。驾驶员反应经常影响到碰撞力方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可防止时，其第一反应就是旋转转向盘以防止正面碰撞（如图5-4a所表示）。这种反应所造成汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多碰撞类型中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。驾驶员第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲。这种