一种无砟轨道沉降监测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105603841A(43)申请公布日2016.05.25(21)申请号201511024652.X(22)申请日2015.12.30(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人秦鹏程常相辉樊代和郭培利马亚宁徐勋义刘子健张祖豪(74)专利代理机构成都宏顺专利代理事务所(普通合伙)51227代理人周永宏(51)Int.Cl.E01B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种无砟轨道沉降监测装置(57)摘要本发明公开了一种无砟轨道沉降监测装置，包括导轨、固定安装在导轨前端的固定板、固定安装在导轨中部的主板以及活动安装在导轨后端可沿导轨轴线滑动的镜架，固定板上设有光检测器，主板上设有激光器、分光镜和第一反射镜，镜架上设有第二反射镜，所述激光器、分光镜、第一反射镜、第二反射镜和光检测器构成迈克尔逊干涉仪；所述镜架通过连接柱与法兰沉降盘相连。本发明的无砟轨道沉降监测装置，通过迈克尔逊干涉仪对无砟轨道的沉降进行实时测量，可测量微米甚至纳米的沉降距离，实现精准感知沉降，监测下沉量的目的。CN105603841ACN105603841A权利要求书1/1页1.一种无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：包括导轨(1)、固定安装在导轨(1)前端的固定板(2)、固定安装在导轨(1)中部的主板(3)以及活动安装在导轨(1)后端可沿导轨(1)轴线滑动的镜架(4)，固定板(2)上设有光检测器(5)，主板(3)上设有激光器(6)、分光镜(7)和第一反射镜(8)，镜架(4)上设有第二反射镜(9)，所述激光器(6)、分光镜(7)、第一反射镜(8)、第二反射镜(9)和光检测器(5)构成迈克尔逊干涉仪；所述镜架(4)通过连接柱(10)与法兰沉降盘(11)相连。2.根据权利要求1所述的无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：所述法兰沉降盘(11)安装在套管(12)底部，紧贴轨枕螺栓(13)设置。3.根据权利要求2所述的无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：所述无砟轨道沉降监测装置竖直放置，其镜架(4)位于主板(3)上方，导轨(1)垂直于水平面，连接柱(10)与导轨(1)平行。4.根据权利要求1所述的无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：所述光检测器(5)与采集单元相连，采集单元与处理单元相连，所述处理单元用于处理采集单元收集的数据。5.根据权利要求1所述的无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：所述导轨(1)的数量为二，且平行分布。6.根据权利要求1所述的无砟轨道沉降监测装置，其特征在于：所述镜架(4)通过滑块与导轨(1)活动连接。2CN105603841A说明书1/3页一种无砟轨道沉降监测装置技术领域[0001]本发明属于高速铁路无砟轨道沉降检测技术领域，具体涉及一种无砟轨道沉降监测装置。背景技术[0002]随着中国铁路技术的发展，我国的铁路交通逐渐进入了高铁时代。预计到2020年，中国铁路通过建设高速铁路和客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，将初步形成以高速铁路和客运专线为主干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。[0003]高速铁路由于速度快，其对轨道结构提出了高平顺性和高稳定性的要求。传统的有砟轨道因其稳定性低、易变形且火车经过时容易溅起砂石，不利于火车速度和安全性的提升。目前，稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强的无砟轨道已经逐渐代替有砟轨道成为高速铁路系统的重要组成部分。另一方面，正是因为无砟轨道板刚度大，一旦发生路基的不均匀沉降，将直接影响高速铁路的运营安全。虽然高速铁路要求对地基沉降做相应处理，但无砟轨道铺设后线下构筑物仍有可能发生不均匀沉降。因此，对高速铁路无砟轨道进行沉降测量是必要且重要的。[0004]迈克尔逊干涉仪是光学干涉仪较常见的一种，其原理是：一束入射激光被分为两束，其中一束经一定相位延迟后与另一束发生干涉现象，形成干涉图样。两束光的不同相位差可以通过调节干涉臂的长度来实现，因此其可测量到的微移位的精度在入射激光的波长量级，如果用可见光的话，则为亚微米量级。发明内容[0005]本发明的目的是解决上述无砟轨道沉降的问题，提供一种基于迈克尔逊干涉仪的无砟轨道沉降监测装置。[0006]本发明的技术方案是：一种无砟轨道沉降监测装置，包括导轨、固定安装在导轨前端的固定板、固定安装在导轨中部的主板以及活动安装在导轨后端可沿导轨轴线滑动的镜架，固定板上设有光检测器，主板上设有激光器、分光镜和第一反射镜，镜架上设有第二反射镜，所述激光器、分光镜、第一反射镜、第二反射镜和光检测器构成迈克尔逊干涉仪；所述镜架通过连接柱与法兰沉降盘相连。[0007]优选地，所述法兰沉降盘安装在套管底部，紧贴轨枕螺栓设置。[0008]