一种地铁板式无砟轨道用自密实混凝土.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110818342A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201810898036.4(22)申请日2018.08.08(71)申请人四川迈铁龙科技有限公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人周华龙杨文茂曾晓辉陈罄超王小韬冉宇舟刘德志周昌盛张亚平方东(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.C04B28/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页(54)发明名称一种地铁板式无砟轨道用自密实混凝土(57)摘要一种地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，除具大流态、自密实、无离析、低收缩和高抗裂等特点外，还具有高保坍性、对原材料含泥量容忍度高和长距离微振动运输保证石子不出现下沉现象的特点，以有效满足地铁施工条件和搅拌站原材的特殊性。由水泥、细骨料、粗骨料、矿物掺和料、膨胀剂、粘改剂、减水剂、降泥剂、缓释剂、触变剂、消泡剂和水混合搅拌而成，其按重量份的组分为：水泥：100份，细骨料：230～250份，粗骨料：240～260份，矿物掺合料：25～45份，膨胀剂：10-15份，粘改剂：4～9.5份，减水剂2～2.4份，降泥剂0.05份，缓释剂0.05份，触变剂0.03份，消泡剂：0.001份，水：50～65份。CN110818342ACN110818342A权利要求书1/1页1.地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，由水泥、细骨料、粗骨料、矿物掺和料、膨胀剂、粘改剂、减水剂、降泥剂、缓释剂、触变剂、消泡剂和水混合搅拌而成，其按重量份的组分为：水泥：100份，细骨料：230～250份，粗骨料：240～260份，矿物掺合料：25～45份，膨胀剂：10-15份，粘改剂：4～9.5份，减水剂2～2.4份，降泥剂0.05份，缓释剂0.05份，触变剂0.03份，消泡剂：0.001份，水：50～65份。2.如权利要求1所述的地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，其特征是：所述水泥为市售低碱硅酸盐水泥，其28d强度大于42.5MPa，碱含量小于0.6％，氯离子含量小于0.06％。3.如权利要求1所述的地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，其特征是：所述矿物掺合料为粉煤灰、矿粉。4.如权利要求1所述的地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，其特征是：所述细骨料为河沙或机制砂，其细度模数为2.0～3.0。5.如权利要求1所述的地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，其特征是：所述粗骨料为粒径不大于16mm的石灰岩、玄武岩，其中10～16mm粒径部分不少于30％。6.如权利要求1所述的地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，其特征是：所述减水剂采用聚羧酸减水剂，其减水率≥30％，固含量≥20％，坍落度保持时间≥2小时。2CN110818342A说明书1/5页一种地铁板式无砟轨道用自密实混凝土技术领域[0001]本发明涉及一种地铁板式无砟轨道用自密实混凝土，可用于板式无砟轨道结构中轨道板与底板间的填充物，也可用于道岔结构中道岔板与底板间的填充物。背景技术[0002]近年来，地铁建设在我国得到了发展迅猛。为了控制在较高施工效率下的施工质量，预制无砟轨道板结构开始逐渐代替现浇轨道结构形式。随着科学技术的不断发展以及人类生活品质追求的不断提高，地铁减振降噪成为了地铁设计者的一个必须考虑的因素。在建成的具有减振功能的地铁中，减振级别较高的线路多采用钢弹簧浮置板结构。但是由于钢弹簧浮置板结构复杂，接口关系多，隔振器检修更换困难等诸多问题，而具有相同减振级别的减振垫浮置板结构具有施工方便，结构简单，方便维修等特点，使得减振垫浮置板结构将占据越来越多的市场。在这类型的轨道结构中，轨道板高度已经确定，而基底高程在施工中误差不可避免，由于地铁线路要求有较高的精度和平顺性，因此结构组成上设计有填充层，用于后期的线路调平。以往一般采用水泥乳化沥青砂浆作为轨道板或减振垫与基底间的填充材料，其主要作用为填充、调平、吸振、隔振与减振。[0003]采用水泥乳化沥青砂浆作为填充材料的不足主要有两个方面。一是施工难度较大，施工速度慢(施工速度仅每个作业面300米/天)，同时填充层的质量在受施工质量的影响很大。Ⅰ型水泥乳化沥青砂浆采用袋注法施工，施工步骤准备工作繁琐，此外砂浆灌注需采用特殊机具，灌注速度快慢对填充层质量产生严重影响。Ⅱ型水泥乳化沥青砂浆采用模腔注入法施工，施工准备工作繁琐，施工完毕后需要拆出封边模板。此外，两种类型的水泥乳化沥青的搅拌生产工艺均比较特殊，不能在一般的混凝土搅拌站进行搅拌，流程复杂，产品质量很难控制。另一不足是成本太高。水泥乳化沥青砂浆无论从原材料还是搅拌、运输设备，都比普通混凝土成本高。[0004]自密实混凝土在高铁上已有成功经验，但是地铁相对于高铁来