电动汽车空调热泵系统及其工作原理.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108215714A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201810057012.6(22)申请日2018.01.19(71)申请人上海威乐汽车空调器有限公司地址201600上海市松江区九亭镇威乐路1号(72)发明人徐贵争龚家骐邓龙生(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001代理人翁若莹(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电动汽车空调热泵系统及其工作原理(57)摘要本发明公开了一种电动汽车空调热泵系统，包括压缩机，压缩机的一端与四通阀的第一个端口连接，四通阀的第二个端口与车内换热器的一端连接，车内换热器的另一端与第二膨胀阀的一端连接，其特征在于，所述的第二膨胀阀的另一端与第二车外换热器的一端连接，第二车外换热器的另一端通过第一膨胀阀与第一车外换热器的一端连接，第一车外换热器的另一端与四通阀的第三个端口连接，四通阀的第四个端口与压缩机的另一端接通，第一膨胀阀的两端并联有第一截止阀，第二膨胀阀的两端并联有第二截止阀。本发明的空调热泵系统具备制冷、制热、车外换热器除霜功能，其采暖不间断，舒适性好，能耗少，成本低。CN108215714ACN108215714A权利要求书1/1页1.一种电动汽车空调热泵系统，包括压缩机(1)，压缩机(1)的一端与四通阀(3)的第一个端口连接，四通阀(3)的第二个端口与车内换热器(10)的一端连接，车内换热器(10)的另一端与第二膨胀阀(9)的一端连接，其特征在于，所述的第二膨胀阀(9)的另一端与第二车外换热器(7)的一端连接，第二车外换热器(7)的另一端通过第一膨胀阀(5)与第一车外换热器(6)的一端连接，第一车外换热器(6)的另一端与四通阀(3)的第三个端口连接，四通阀(3)的第四个端口与压缩机(1)的另一端接通，第一膨胀阀(5)的两端并联有第一截止阀(4)，第二膨胀阀(9)的两端并联有第二截止阀(8)。2.如权利要求1所述的一种电动汽车空调热泵系统，其特征在于，所述的四通阀(3)的第四个端口通过气液分离器(2)与压缩机(1)的另一端连接。3.一种如权利要求1所述的电动汽车空调热泵系统的工作原理，其特征在于，制冷循环原理包括以下步骤：打开第一截止阀(4)，关闭第二截止阀(8)，由压缩机(1)产生高温高压的冷媒气体，通过四通阀(3)后至第一车外换热器(6)，然后经过第一截止阀(4)后至第二车外换热器(7)，再通过第二膨胀阀(9)节流降压后至车内换热器(10)，使驾驶室内降温，通过四通阀(3)后至气液分离器(2)，最后回到压缩机(1)中，完成制冷循环；制热循环原理包括以下步骤：打开第一截止阀(4)，关闭第二截止阀(8)，由压缩机(1)产生高温高压的冷媒气体，通过四通阀(3)后至车内换热器(10)，使驾驶室内升温，经过第二膨胀阀(9)节流降压后至第二车外换热器(7)，然后经过第一截止阀(4)后至第一车外换热器(6)，然后经过四通阀(3)后至气液分离器(2)，最后回到压缩机(1)中，完成制热循环。4.如权利要求3所述的一种电动汽车空调热泵系统的工作原理，其特征在于，在所述的制热循环运行的过程中，第一车外换热器(6)和第二车外换热器(7)会结霜，第一车外换热器(6)和第二车外换热器(7)除霜的循环原理如下：关闭第一截止阀(4)，打开第二截止阀(8)，第二车外换热器(7)的霜会被由车内换热器(10)过来的中温高压的冷媒化解，随后关闭第二截止阀(8)和打开第一截止阀(4)，将第二车外换热器(7)中的中温高压冷媒通过第一截止阀(4)与第一车外换热器(6)的低温低压冷媒汇合，第一车外换热器(6)的霜会被化解掉，产生的中温中压冷媒，通过四通阀(3)至气液分离器(2)进行气液分离后进入压缩机(1)，完成除霜循环。2CN108215714A说明书1/3页电动汽车空调热泵系统及其工作原理技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车空调热泵系统及其工作原理，属于汽车空调技术领域。背景技术[0002]电动汽车领域已普遍使用空调系统，随着电动汽车工业的快速发展对空调的成本，能源利用以及人体舒适性提出了更高的要求；促使空调热泵系统的快速发展，常规的空调热泵系统，成本高，车外换热器除霜难，舒适性差。[0003]如图2所示，目前市面上电动汽车空调热泵系统存在无除霜和PTC除霜两种型式；压缩机1的两端与四通阀3的两端口连接，四通阀3的另两端口分别连接车外换热器6和车内换热器10，车外换热器6内设有PTC辅助加热器11，车外换热器6通过第二膨胀阀9与车内换热器10连接，；当无除霜热泵系统在冬季采暖时，车外换热器6会结霜，结霜的换热器将无法热交换，导致车内采暖不足，影响乘员