一种热管燃油辅助加热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106837653A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710251733.6(22)申请日2017.04.18(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人孙平刘少振姚传昭陈卿宋炳玉于秀敏董伟何玲(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.F02N19/10(2010.01)F01P7/16(2006.01)B60H1/03(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种热管燃油辅助加热装置(57)摘要本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。CN106837653ACN106837653A权利要求书1/1页1.一种热管燃油辅助加热装置，其特征在于它包括进气口(1)、输油管(2)、进油管(3)、助燃风扇(4)、排气口(5)、冷却液入口(6)、热交管器(7)、热管冷却剂回流口(8)、热管冷却剂蒸发室(9)、散热翅片(10)、热管放热端(11)、热管绝热段(12)、导热隔板(13)、冷却液出口(14)、绝热阀(15)、火花塞(16)、雾化器(17)、助燃风扇(18)、电机(19)、油泵(20)、保护套(21)、热管冷却剂蒸汽入口(22)、绝热防护层(23)、燃烧室(24)、换热翅片(25)组成。2.根据权利要求1所述的一种热管燃油辅助加热装置，其特征在于它结合了燃油加热器和热管，改变了对驾驶舱室的预热方式，通过燃油加热器对热管加热，再由热管对驾驶舱室的进行预热，利用热管的超导热性能，大大的提高了辅助加热器对驾驶舱室的预热效率和预热速度,提高了资源的利用率。3.根据权利要求1所述的一种热管燃油辅助加热装置，其特征在于将发动机冷却液加热室和热管冷却液蒸发室用球面导热隔板隔开。4.根据权利要求1所述的一种热管燃油辅助加热装置，其特征在于将热管冷却液回流口安装在热管冷却剂蒸发室下方，使冷却剂淹没回流口，防止热管冷却剂蒸汽倒流。2CN106837653A说明书1/3页一种热管燃油辅助加热装置技术领域[0001]本发明涉及汽车热管理领域，特别是涉及一种热管燃油辅助加热装置。背景技术[0002]发动机冷启动时，由于冷却液和润滑剂温度未达到正常水平，燃油雾化很差，混合气形成很不均匀，导致冷启动过程中，燃油的不完全燃烧严重，排放大量的未燃CO和HC。另外，由于润滑剂温度过低，润滑油可能处于凝聚和沉淀状态，零部件润滑不良，摩擦大，进而导致发动机的机械损失和零部件磨损增大，动力性经济性甚至发动机的寿命都会大大减小。此外，人们对汽车驾驶舱室的舒适性提出了更高的要求，特别在北方冬天，驾驶室温度过低，严重影响了驾驶舱室的舒适性。因此在寒冷的冬天，发动机和驾驶室的快速预热变得越来越重要。[0003]目前发动机和驾驶舱的预热方式主要有电加热器和燃油加热器。采用电加热器预热，消耗了电池大量的电能，在一些混合动力汽车上将严重缩减电池的供电续航。采用燃油辅助加热器，其工作方式是先对冷却液进行预热，再通过管道将冷却液输向发动机和舱室，它对汽车舱室的预热效率较低，驱动冷却液经过舱室散热器也会损失一部分水泵功率。发明内容[0004]本发明提出了一种热管燃油辅助加热装置。实验证明热管的导热能力是铜的1500倍，利用热管的超导热性以及热管放热端冷却液冷凝后依靠重力使冷凝液回流的特性，提出了一种新型的辅助加热器装置，用以提高对发动机和舱室预热速度和预热效率以及降低冷却剂驱动泵的消耗功率，提高了资源的利用率。[0005]一种热管燃油辅助加热装置，发动机预热采用水暖方式。利用热管的超导热性，将热管和燃油加热器相结合，通过热管对驾驶舱室进行预热。将热管放热端安装在相对于蒸发室较高的位置，以便于热管冷却剂的回流。[0006]为达到上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现，并附图说明：[0007]一种热管燃油辅助加热装置，该装置主要由进气口1、输油管2、进油管3、助燃风扇4、排气口5、冷却液进口6、热交管器7、热管冷却剂回流口8、热管冷却剂蒸发室9、散热翅片10、热管放热端11、热管绝热段12、导热隔板13、冷却液出口14、绝热阀15、火花塞16、雾化器17、助燃风扇18、