一种新旧路基交界处的铺设方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110258238A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910386627.8(22)申请日2019.05.09(71)申请人昆山市交通航务工程有限公司地址215000江苏省苏州市昆山市古城中路335号(72)发明人张国伟岳跃军王建吴文迪于进(74)专利代理机构苏州华博知识产权代理有限公司32232代理人徐典(51)Int.Cl.E01C11/02(2006.01)E01C19/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种新旧路基交界处的铺设方法(57)摘要本发明公开了一种新旧路基交界处的铺设方法，将路段一和路段二周边的杂草废物进行清理，露出干净整洁的路面，将路段一和路段二之间预留填充槽，将路段一的左侧开设出定位槽一，将路段二的右侧开设出定位槽二，定位槽二和定位槽一以填充槽的竖直中心线对称设置，路段一和路段二的表面均固定连接有挡板，在填充槽的底部倾倒沥青液。本发明，在实施S1至S9的步骤中，还利用震荡机对每一结构层进行振动，使每一沥青液均完全沉淀，并将其中的气泡去除，待各个结构层完全冷却凝固后即可投入使用，解决了在实际使用过程中路面改扩建工程中常常在新、旧路堤之间产生沉降变形，导致路堤拉裂、路面破坏等病害的问题。CN110258238ACN110258238A权利要求书1/1页1.一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：包括路段一(1)、路段二(2)和连接板(7)，包括如下步骤：S1：将路段一(1)和路段二(2)周边的杂草废物进行清理，露出干净整洁的路面；S2：将路段一(1)和路段二(2)之间预留填充槽(3)；S3：将路段一(1)的左侧开设出定位槽一(4)；S4：将路段二(2)的右侧开设出定位槽二(5)，定位槽二(5)和定位槽一(4)以填充槽(3)的竖直中心线对称设置；S5：路段一(1)和路段二(2)的表面均固定连接有挡板(6)；S6：在填充槽(3)的底部倾倒沥青液，并将第一层连接板(7)铺设在定位槽一(4)和定位槽二(5)的内壁中；S7：待第一层沥青冷却凝固后，再在填充槽(3)内倾倒第二层沥青液，并在第二层沥青液冷却凝固前将第二层连接板(7)铺设在其上表面；S8：待第二层沥青冷却凝固后，重复S7的步骤，完成第三层、第四层和第五层中沥青的填充以及连接板(7)的安放；S9：在S8步骤中第五层沥青未冷却凝固之前将第六层连接板(7)安放其上，待此层沥青凝固后，再填充混凝土置于其上，使混凝土与路段一(1)和路段二(2)的高度相当并将路段一(1)和路段二(2)的上表面连接起来。2.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述路段一(1)和路段二(2)的相对侧上均设有不规则凸起。3.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述填充槽(3)的深度小于路段一(1)和路段二(2)的深度。4.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述定位槽一(4)和定位槽二(5)内壁上也设有凸起。5.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述挡板(6)的数量为两个，且两个挡板(6)分别固设于路段一(1)和路段二(2)的前后侧上。6.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述挡板(6)上表面的高度高于路段一(1)和路段二(2)的高度。7.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述连接板(7)为V形板，且连接板(7)的开口朝上。8.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：同一水平面上，两个相邻连接板(7)的间距不超过三十厘米。9.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：所述填充槽(3)中的结构层不少于三层。10.根据权利要求1所述的一种新旧路基交界处的铺设方法，其特征在于：在竖直方向上，两个相邻所述连接板(7)之间的间距不超过七厘米。2CN110258238A说明书1/3页一种新旧路基交界处的铺设方法技术领域[0001]本发明涉及道路衔接技术领域，具体为一种新旧路基交界处的铺设方法。背景技术[0002]随着社会的不断发展进步，道路交通量增加，特别是早期的规划设计的道路交通量预测不足，一些早期建设的道路已经越来越不能满足日益增长的交通量的需求，为了以满足日常的使用；需要对老路进行修建改造；老路的改造就是以现有道路为基础，拼接新路，增加车道数来提高道路的交通流容量，高速公路改扩建工程中常常在新、旧路堤之间产生沉降变形，导致路堤拉裂、路面破坏等病害，新旧路基路面结合部处治措施不当是病害产生的主要原因，为此我们提出一种新旧路基交界处的铺设方法。发明内容[0003]