一种车用多普勒雷达测速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105334512A(43)申请公布日2016.02.17(21)申请号201510809009.1(22)申请日2015.11.20(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人张绍山徐达学王陆林(74)专利代理机构北京五月天专利商标代理有限公司11294代理人张瑞丰(51)Int.Cl.G01S13/58(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车用多普勒雷达测速装置(57)摘要本发明涉及一种车用多普勒雷达测速装置，具有前端检测单元，其特征在于：前端检测单元信号输出端接信号调理单元，信号调理单元信号输出端接控制单元，控制单元信号输出端接测速输出接口单元。CN105334512ACN105334512A权利要求书1/1页1.一种车用多普勒雷达测速装置，具有前端检测单元，其特征在于：前端检测单元信号输出端接信号调理单元，信号调理单元信号输出端接控制单元，控制单元信号输出端接测速输出接口单元。2.根据权利要求1所述的车用多普勒雷达测速装置，其特征在于：前端检测单元电路结构为，振荡器信号输出端接带通滤波器，带通滤波器分三路输出信号，第一路信号输出端接第一微带天线，第二路信号输出端、第三路信号输出端分别接第一混频器和第二混频器；还具有第二微带天线，第二微带天线信号输出端接低噪声放大器，低噪声放大器第一信号输出端接第一混频器，低噪声放大器第二信号输出端经90度移相器接第二混频器，第一混频器、第二混频器的信号输出端分别接第一低通滤波器、第二低通滤波器。3.根据权利要求2所述的车用多普勒雷达测速装置，其特征在于：调理单元由信号放大电路、信号滤波电路、A/D转换电路依次连接构成。4.根据权利要求3所述的车用多普勒雷达测速装置，其特征在于：前端检测单元集成于双面PCB上，其中一面PCB设置第一微带天线、第二微带天线，其余组件设置于另一面PCB上。5.根据权利要求4所述的车用多普勒雷达测速装置，其特征在于：调理单元的信号放大电路、信号滤波电路采用AD8648，A/D转换电路采用AD7266。2CN105334512A说明书1/3页一种车用多普勒雷达测速装置技术领域[0001]本发明涉及一种车用多普勒雷达测速装置。背景技术[0002]随着汽车工业的快速发展，以及汽车行驶性能的不断提高，汽车的安全性越来越为人们所重视，主动安全技术在车辆安全中所发挥的作用尤其突出，它能够有效预防事故的发生。在此形势下，车载测速雷达应用范围越来越广泛。现有技术中,车载测速雷达装置结构较复杂,成本高昂,难以在中低档车上推广使用。发明内容[0003]本发明的发明目的在于提供一种车用多普勒雷达测速装置，结构简单,成本低,调试方便,易于推广使用。[0004]实现本发明目的的技术方案：一种车用多普勒雷达测速装置，具有前端检测单元，其特征在于：前端检测单元信号输出端接信号调理单元，信号调理单元信号输出端接控制单元，控制单元信号输出端接测速输出接口单元。[0005]前端检测单元电路结构为，振荡器信号输出端接带通滤波器，带通滤波器分三路输出信号，第一路信号输出端接第一微带天线，第二路信号输出端、第三路信号输出端分别接第一混频器和第二混频器；还具有第二微带天线，第二微带天线信号输出端接低噪声放大器，低噪声放大器第一信号输出端接第一混频器，低噪声放大器第二信号输出端经90度移相器接第二混频器，第一混频器、第二混频器的信号输出端分别接第一低通滤波器、第二低通滤波器。[0006]调理单元由信号放大电路、信号滤波电路、A/D转换电路依次连接构成。[0007]前端检测单元集成于双面PCB上，其中一面PCB设置第一微带天线、第二微带天线，其余组件设置于另一面PCB上。[0008]调理单元的信号放大电路、信号滤波电路采用AD8648，A/D转换电路采用AD7266。[0009]本发明具有的有益效果：本发明前端检测单元信号输出端接信号调理单元，信号调理单元信号输出端接控制单元，控制单元信号输出端接测速输出接口单元。本发明前端检测单元进行信号检测,检测信号经调理单元处理后进入控制单元,控制单元根据检测信号计算测速,并通过接口单元输出。本发明电路结构简单,成本低,测速方便,易于推广使用。[0010]本发明前端检测单元电路结构为，振荡器信号输出端接带通滤波器，带通滤波器分三路输出信号，第一路信号输出端接第一微带天线，第二路信号输出端、第三路信号输出端分别接第一混频器和第二混频器；还具有第二微带天线，第二微带天线信号输出端接低噪声放大器，低噪声放大器第一信号输出端接第一混频器，低噪声放大器第二信号输出端经90度移相器接第二混频器，第一混频器、第二混频器