感应充电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110549882A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910457426.2(22)申请日2019.05.29(30)优先权数据102018208628.12018.05.30DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人托拜厄斯·弗朗茨克里斯多夫·莱姆勒蒂莫·莱姆勒(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人谢攀刘继富(51)Int.Cl.B60L53/12(2019.01)B60L53/302(2019.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称感应充电装置(57)摘要本发明涉及一种用于部分或全电动机动车的感应充电装置。感应充电装置具有：平坦的温度控制装置，其包括冷却液能够流动通过的至少一个通道；以及平坦的充电装置，其具有至少一个充电线圈。充电线圈能够在充电过程期间感应地耦合到外部初级线圈，从而能够对机动车的电池充电。充电装置耦合到温度控制装置以传递热量，使得在充电过程期间在充电线圈中产生的废热能够传递到温度控制装置中的冷却液中。根据本发明，感应充电装置具有加热器，其耦合到温度控制装置以传递热量，其中，加热器产生的废热在充电过程期间和充电过程之外都能够传递到温度控制装置中的冷却液中。CN110549882ACN110549882A权利要求书1/2页1.一种用于部分或全电动机动车的感应充电装置(1)，其中，所述感应充电装置(1)具有平坦的温度控制装置(2)和平坦的充电装置(4)，其中，平坦的温度控制装置(2)包括冷却液(6)能够流动通过的至少一个通道(3)，并且平坦的充电装置(4)包括至少一个充电线圈(5)，其中，所述充电线圈(5)能够在充电过程期间感应地耦合到外部初级线圈，从而能够对所述机动车的电池(10)充电，其中，所述充电装置(4)耦合到温度控制装置(2)以传递热量，使得在充电过程中在充电线圈(5)中产生的废热能够传递到所述温度控制装置(2)中的冷却液(6)，其特征在于，所述感应充电装置(1)具有加热器(7)，加热器(7)耦合到温度控制装置(2)以传递热量，其中，由所述加热器(7)产生的废热能够在充电过程期间和充电过程之外传递到所述温度控制装置(2)中的冷却液(6)。2.根据权利要求1所述的感应充电装置，其特征在于，所述充电装置(4)固定到所述温度控制装置(2)的第一耦合侧(2a)，并且所述加热器(7)固定到与第一耦合侧(2a)相反的第二耦合侧(2b)，或者所述加热器(7)和所述充电装置(4)固定到所述温度控制装置(2)的第一耦合侧(2a)或与第一耦合侧(2a)相反的第二耦合侧(2b)，或者所述加热器(7)布置在所述温度控制装置(2)的通道(3)中，使得所述冷却液(6)能够在其周围流动。3.根据权利要求1或2所述的感应充电装置，其特征在于，所述加热器(7)具有多个单独的加热元件，这些加热元件互相电连接以形成所述加热器(7)，并且所述加热器(7)的各个加热元件被固定在一起，或者分别固定到所述温度控制装置(2)的第一耦合侧(2a)或与第一耦合侧(2a)相反的第二耦合侧(2b)，或者固定在所述温度控制装置(2)的通道(3)中，使得所述冷却液(6)能够在其周围流动，并耦合到所述温度控制装置(2)以传递热量。4.根据前述权利要求之一所述的感应充电装置，其特征在于，所述感应充电装置(1)具有用于对通过充电线圈(5)产生的电流进行整流的功率电子单元(8)和/或用于补偿充电装置(4)中的无功功率的补偿单元(9)和/或用于屏蔽电磁干扰场的屏蔽装置和/或用于将电磁场引导到所述充电装置(4)的场引导装置，其中，所述功率电子单元(8)、所述补偿单元(9)、所述屏蔽装置、所述场引导装置均固定到温度控制装置(2)的第一耦合侧(2a)或与第一耦合侧(2a)相反的第二耦合侧(2b)或温度控制装置(2)的通道(3)中，使得所述冷却液(6)能够在其周围流动，并耦合到所述温度控制装置(2)以传递热量。5.根据前述权利要求之一所述的感应充电装置，其特征在于，所述温度控制装置(2)的所述至少一个通道(3)在与其耦合以传递热量的部件(2、7、8、2CN110549882A权利要求书2/2页9)的区域中改变其横截面，和/或在所述温度控制装置(2)的所述至少一个通道(3)中，在与其耦合以传递热量的部件(2、7、8、9)的区域中布置有湍流插入件(16)。6.根据前述权利要求之一所述的感应充电装置，其特征在于，所述加热器(7)以形状配合或材料配合或者力配合的方式固定到所述温度控制装置(2)，并且耦合到所述温度控制装置(2)以传递热量。7.根据前述权利要求之一所述的感应充电装置，其特征在于，所述加热器(7)通过