高速公路服务区会展功能研究1.docx

高速公路服务区会展功能研究1

第一篇：高速公路服务区会展功能研究1高速公路服务区会展功能研究摘要随着经济社会的迅速发展，人们的出行要求也在不断提高，在“便捷化”的同时，也在朝着“人文化”的更高要求发展，“以人为本”、“和谐发展”的理念在高速公路网络初步形成后，逐渐渗入到高速公路服务区的布局规划和运营管理之中。截至2013年底，高速公路通车总里程达到10.4万公里，已超过美国跃居世界第一，共有高速公路服务区约2000个，平均每40公里高速公路就有一对服务区。高速公路服务区作为高速公路对外服务窗口之一，越来越受到社会舆论和广大使用者的关注。因此，深入研究高速公路服务区协调布局和运营管理模式，对于提高我国高速公路服务质量、推进现代交通运输业发展具有重要意义。本文以高速公路服务区为主要研究对象，客观分析了中国高速公路服务区经营及发展现状，总结了一些常规经营模式、经营项目及经营效果。结合高速公路服务区自身的特点和优势，对高速公路服务区举办展会、打造品牌展会、展会效果及展会盈利方面进行了比较详细深入的分析论证。为了更好的配合服务区经营的开展,本文还研究了服务区的设计理念和区内各项设施的布置原则。对服务区内为车辆服务的设施、为人服务的设施、辅助设施及绿化景观逐一研究,从这些设施自身的特点和它们间的联系出发,分析如何布局才能更好的发挥出它们功能,在为车辆和司乘人员带来方便的同时提升服务区的经济效益。关键词：高速公路服务区、经营开发、会展功能第一章绪论1.1研究背景1.1.1高速公路服务区定义[1]由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式,车辆驶入高速公路后,除在互通式立交处允许上、下外,基本上是与外界隔离的,从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性。相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系,给部分车辆和旅客带来了不便和困难,因此高速公路服务设施就应运而生了。高速公路服务区(servicearea简称SA),是指设置在高速公路上,主要为车辆、司乘人员和旅客提供服务的设施,它包括休息、停车和服务设施三部分,是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。高速公路服务区在高速公路运营中起到了重要的行车保证作用,为过往的车辆和驾驶人员提供了维修、休息、恢复精力的场所。1.1.2高速公路服务区研究背景1、公路收费将逐渐退出舞台,高速公路必须走多元化经营道路[2]目前,我国对高速公路的经营一贯采取收取通行费的单业经营。但收取通行费是有期限的,根据2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定,政府还贷公路的收费期限:按照用所收费用偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定,最长不得超过巧年;国家确定的中西部省自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限,最长不得超过20年;经营性公路的收费期限,按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年;国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。从永续经营的角度来看,当收费期结束后,高速公路的经营又将何去何从是值得我们思考的问题。世界银行在名为《中国的高速公路:连接公众与市场,实现公平发展》的报告中提出中国高速公路通行费和国际相比偏高。德国目前对货车收取平均每公里0.15美元(约合人民币1.16元)的通行费,而中国重型货车的类似费用为每公里0.12美元至0.21美元(约合人币0.93元至1.62元)。其原因是,中国政府投资的比例较低,而贷款在总投资中所占的比例较大。更重要的是,中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。所谓通行费可承受性,是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。数据显示,美国的通行费可承受性远低于0.5%,而在中国,这个数字超过了2%。在交通部和世界银行联合召开的“中国高速公路绩效评价与跟踪”研讨会上,世界银行发布报告对过去巧年我国高速公路发展给予积极评价,同时建议我国进一步加强公路规划、融资、管理和运营方式,以确保公路资产的可持续性和有效管理,从而为各地区提供公平的发展机会。综上所述,为了更好的利用高速公路这一社会资源,我们必须拓开眼界,不能再仅仅局限于收取通行费这个传统业务,应当积极开发高速公路的潜能,实行多元化经营,实现社会效益和经济效益最大化的目标。2、高速公路服务区成为新兴产业,国家加大建设力度从1990年沈大高速公路服务区建成至今,服务区已经过了十几年的发展,人们对高速公路服务区的功能、性质和地位的认识在不断提高。通过这些年服务区的实际运作情况看,服务区是一个巫待开发的特殊产业,它的社会效益和经济价值己超出道路交通的范畴。这证明服务区的发展有更为广阔的空间。1.1.3研究意义服务区本是作为高速公路产业配套设施产生的。本研究，顺应了高速公路网络化、服务区规模化的发展趋势和不断提高服务水平的形式要求。在国外，服务区已