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闸首底板首件工程监理总结（5篇）

第一篇：闸首底板首件工程监理总结刘大线航道整治工程新团船闸CZTJ标闸底板首件工程监理工作总结江苏科兴工程建设监理有限公司刘大线航道整治工程HJ2监理组2011年3月23日一、工程概况新团船闸由一座船闸和一座通航孔组成，工程内容包括船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船段、护岸）、闸首公路桥及接线工程、房建工程、土方工程、闸门、机电设备制作与安装、通航孔及配套工程、绿化、标志标牌。枢纽集中布置在新团河主河道上，船闸布置在左岸，通航孔布置在右岸，中轴线相距23m。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500吨。上下闸首和闸室按3级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、护岸均按4级水工建筑物设计，18m口门宽通航孔为3级水工建筑物，通航孔同时具有挡水功能。船闸基本尺度为18×120×4(m)（口门宽×闸室长×槛上水深），上、下闸首长10m，上、下游主导航墙各长65m（沿船闸中心线投影长度），上、下游靠船段各长100m。上、下游引航道直线段长度分别为658.2m、619.6m。上闸首底板顺水流方向长10m，垂直水流方向宽为21.99m，底板厚1.5m（▽-4.8m～▽-3.3m），砼浇筑方量为324m3，底板下地基处理采用钻孔灌注桩加固，桩长25m（▽-4.8m～▽-29.8m），桩径80cm，共计20根，封底采用10cm厚C15素砼。二、监理工作1、砼配合比闸首底板砼标号设计为C25，施工前试验监理工程师见证承包人现场取样并在工地试验室试配。根据GB∕T50800-2002、GB∕T50801-2002以及JTJ268-96等规范规定的程序试配，共试配了3种不同的配合比，经过对不同成果的比选、判断、分析，最终确定水灰比为0.55，每m3用量如下：水泥:306砂:737碎石:1124水:187外加剂:5.1坍落度选在120mm-160mm范围，详见砼配合比试验报告。2、工序验收注重过程控制，在承包人的工序施工过程中，提前介入检查，及时发现问题及时解决，以免造成不必要的返工。浇筑前组织安全、测量、试验、结构工程师分专业按顺序进行验收，保证各项指标均在规范允许范围内。主要对以下项目进行了检查验收：1）、对施工安全进行检查，杜绝安全隐患；2）、对控制网进行复核，确保构筑物轴线、高程符合设计要求；3）、对底板底、顶高程及四角轴线位置进行复核，保证误差在规定的允许范围内；4）、对钢筋骨架制作及安装进行验收，保证钢筋品种、规格、数量、质量以及骨架尺寸、保护层、间距符合设计；5）、对变形缝及止水的位置及构造以及止水材料的品种、规格、质量进行验收，保证满足设计要求；6）、对模板的制作与安装进行验收，确保模板加固的强度满足砼浇筑不变形；7）、对砼原材料及配合比进行检查，对浇筑过程进行全程跟踪旁站；本次砼浇筑采用HZS50型强制式拌合系统集中拌料，每盘可拌砼1m3,理论产量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油机动力砼泵输送入仓，人工辅助布料平仓，保证了砼浇筑的连续性。专业监理工程师带领现场监理进行全程旁站，严格对浇筑的层厚及振捣工艺进行控制。三、存在的问题1、浇筑开始半小时发生泵管堵塞，凸显应急措施不到位；2、模板底部下口周围局部漏浆明显，凸显模板接缝不平顺也不严密；3、砼坍落度大小不一致，凸显砼质量控制存有一定的随意性；4、拆模后砼表面锈迹明显，凸显模板加工尚不到位，脱模剂材料及涂抹方法存在一些问题；5、电工、木工、钢筋工没有始终坚持在浇筑现场值班，对浇筑现场突发性情况控制措施不到位，凸显施工组织不严谨；四、原因剖析及应对措施1、堵管原因及应对措施原因：1）、拌合机出料口挡板关闭不严，在搅拌过程中有大骨料滑落，导致与拌合物掺和一起，形成滑落的大骨料较为集中，拌合物整体不均匀，丧失了应有的泵送砼的和易性；2）、出料口放料值班人员责任心较差，丧失了应有的警惕性；措施：1）、在砼拌合过程中，务必关好出料口挡板，建议在出料口处再增加一台二次搅拌机，搅拌机放出来的拌合物经过二次再搅拌，确保砼的和易性达到泵送要求，或再另外预备布好一套砼泵管，出现意外立即启用；2）、加强出料口看料值班人员的责任心与质量意识；2、漏浆原因及应对措施原因：模板接缝处缝隙较大，未作处理或处理不到位。措施：模板接缝处用海绵嵌缝，缝隙较小处可用双面胶封堵。3、不同批次混凝土坍塌度大小不一原因：不同批次混凝土加入的水量和拌和时间不一致。措施：严格混凝土操作规程，对混凝土拌和、运输、入仓浇筑、振捣均严格按照规范要求，保证混凝土质量的一致性和连续性。4、混凝土表面锈迹原因：1）钢模板未认真除锈；2）脱模剂使用不当。措施：1）对旧的表面有锈迹的钢模板认真进行除锈处理；2）选择合适的脱模剂。5、对浇筑现场突发性情况控制措施不到位原因：