车辆以及车辆的供油系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112065622A(43)申请公布日2020.12.11(21)申请号202011072728.7(22)申请日2020.10.09(71)申请人北京福田戴姆勒汽车有限公司地址101400北京市怀柔区红螺东路21号(72)发明人陶巍巍贺明贤刘永宝郭俊婷常鑫鹏(74)专利代理机构北京景闻知识产权代理有限公司11742代理人常鹏(51)Int.Cl.F02M37/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆以及车辆的供油系统(57)摘要本发明公开了一种车辆的供油系统，包括：主油箱；副油箱；油箱转换阀，油箱转换阀包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯和手动操纵件，阀体形成有主油箱通道和副油箱通道，第一阀芯设置于主油箱通道内且用于控制主油箱通道的开闭，第二阀芯设置于副油箱通道内且用于控制副油箱通道的开闭，手动操纵件与第一阀芯和第二阀芯传动，同步带动第一阀芯和第二阀芯运动，从而主油箱通道和副油箱通道中的一个处于导通状态且另一个处于关闭状态。油箱转换阀设置为集成式手动油箱转换阀，可以避免电机故障。另外，可以实现切换主油箱供油和回油的同时副油箱进行供油和回油，避免分体式手动油箱转换阀不同步切换而导致副油箱被抽空或副油箱被主油箱柴油污染。CN112065622ACN112065622A权利要求书1/1页1.一种车辆的供油系统，其特征在于，包括：主油箱；副油箱；油箱转换阀，所述油箱转换阀包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯和手动操纵件，所述阀体内形成有主油箱通道和副油箱通道，所述主油箱通道与所述主油箱相连通，所述副油箱通道与所述副油箱相连通，所述第一阀芯设置于所述主油箱通道内且用于控制所述主油箱通道的开闭，所述第二阀芯设置于所述副油箱通道内且用于控制所述副油箱通道的开闭，所述手动操纵件与所述第一阀芯和所述第二阀芯传动，以同步带动所述第一阀芯和所述第二阀芯运动，从而所述主油箱通道和所述副油箱通道中的一个处于导通状态且另一个处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述手动操纵件设置于所述第一阀芯和所述第二阀芯的同一侧，所述手动操纵件与所述第一阀芯和所述第二阀芯中的一个固定连接，所述第一阀芯和所述第二阀芯之间设置有传动件。3.根据权利要求2所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述传动件为杆状结构，所述传动件穿设所述主油箱通道和所述副油箱通道，以将所述第一阀芯和所述第二阀芯固定连接。4.根据权利要求1所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一阀芯和所述第二阀芯并排设置，所述手动操纵件与所述第一阀芯和所述第二阀芯中的一个固定连接，所述第一阀芯的端部设置有第一传动件，所述第二阀芯的端部设置有第二传动件，所述第一传动件与所述第二传动件传动配合。5.根据权利要求4所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一传动件和所述第二传动件为啮合的齿轮。6.根据权利要求1所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一阀芯的端部设置有第一传动件，所述第二阀芯的端部设置有第二传动件，所述手动操纵件设置有第三传动件，所述第一传动件与所述第二传动件传动配合，所述第一传动件和所述第二传动件中的一个与所述第三传动件传动配合。7.根据权利要求1所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一阀芯的端部设置有第一传动件，所述第二阀芯的端部设置有第二传动件，所述手动操纵件设置有第三传动件，所述第三传动件分别与所述第一传动件和所述第二传动件传动配合。8.根据权利要求6或7所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一传动件、所述第二传动件和所述第三传动件均为齿轮。9.根据权利要求1所述的车辆的供油系统，其特征在于，所述第一阀芯和所述第二阀芯均为球阀芯。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的供油系统。2CN112065622A说明书1/5页车辆以及车辆的供油系统技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆以及车辆的供油系统。背景技术[0002]目前，随着重卡行业的发展，双标号燃油系统即车型匹配两种牌号的柴油已经应用非常广泛。油箱转换阀作为双标号燃油系统的重要零部件，其产品可靠性和结构形式对车辆的影响较大，常用的油箱转换阀主要有两种形式：电动油箱转换阀和分体式手动油箱转换阀。[0003]但是，电动油箱转换阀的主要问题是电机故障和阀体卡滞，市场故障率较高。分体式手动转换阀为两个单独的转换阀，一个用于供油，另一个为回油，分体式手动转换阀的主要问题是操作复杂，需要切换时驾驶员必须手动同时将两个转换阀的手柄都旋转切换，若用户忘记同时旋转两个手柄，就会出现副油箱被抽空或副油箱被主油箱柴油污染情况，给用户造成不便和经济损失，另外，分体式手动油箱转换阀管路布置