玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析.docx

玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析

第一篇：玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析◆案例1：发动机无法起动一、处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。二、检查方法：（一）电路方面：1、顺利连上DTS诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。2、起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该按如下方法排查：第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。第二步：检查继电器的送电情况。1、将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚）。如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路（重点检查该线路上的保险丝）情况。2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。※应急方法：如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以下是YC6G240-30的部分电路图当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没电造成的，不妨按以上方法排查。（二）油路方面1、检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象，检查溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。2、检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气（气泡冒出）为正常。从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找原因。（三）发动机进气管路方面由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩，先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都作了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。二、处理方式：更换凸轮轴。◆案例2：半路自动熄火后无法起动一、处理过程：发动机有如下故障码：检查水温传感器接插件，清除故障码后，冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码：“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀（见图5）。经检查140号线（点火线接触不良），点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发动机怎不熄火？由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控元件较多，不能冲水，行车遇到积水路面也要减速行使。6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。二、处理方式：更换相关插针或者飞线（另接一根导线）。◆案例3：发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右，有时自动熄灭火一、处理过程：采集了相关数据分析如下图6示：在数据分析的同时，我们从诊断仪上面还读出故障码P1011。从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路问题引起的。在发动机转速下降的同时报出故障码：“轨压闭环控制模式故障0——轨压低于目标值”。从这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题，油路包括两个大的方面：一方面是高压部分泄露，另一方面是低压油路堵塞。1、高压部分泄露：由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题