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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102003241A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102003241A(43)申请公布日2011.04.06(21)申请号200910194870.6(22)申请日2009.08.31(71)申请人上海尤顺汽车部件有限公司地址201411上海市奉贤区奉城镇奉旺路353号(72)发明人杨洲王琳(74)专利代理机构上海世贸专利代理有限责任公司31128代理人严新德(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种改进的用于发动机制动的驱动机构(57)摘要一种改进的用于发动机制动的驱动机构,由一个排气阀控制机构构成,排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成,摇臂另一端设置有活塞孔,活塞孔内设置有制动柱塞,制动柱塞的中部上端外壁设置有轴向切槽,在摇臂固定的柱销一端延伸到轴向切槽内,与轴向切槽对应的制动柱塞中部下端设置有槽口,与槽口位置相对应的活塞孔侧壁上设有孔,固定于发动机阀桥上的排气阀连接件上端穿过活塞孔壁上的孔位于槽口的上侧面正下方。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂,利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙,实现制动和正常工作两种状态的切换,减小了制动器的体积和重量,没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。ACN10234CCNN110200324102003253A权利要求书1/1页1.一种改进的用于发动机制动的驱动机构,由一个排气阀控制机构构成,其特征在于:所述的排气阀控制机构由驱动力输入凸轮机构、摇臂和摇臂轴构成,所述的摇臂的一端设置有一个活塞孔,所述的活塞孔内设置有一个制动柱塞,所述的制动柱塞内端与活塞孔的侧壁之间设置有液密封,制动柱塞在活塞孔内具有一个第一工位和一个第二工位,所述的驱动力输入凸轮机构设置在摇臂的另一端,摇臂设置在所述的摇臂轴上。2.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的制动柱塞上设置有第一工作面和第二工作面,第一工作面和第二工作面与所述的第一工位和第二工位对应。3.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的制动柱塞的中部上端外壁设置有一个轴向切槽,摇臂上沿活塞孔的径向固定设置有一个柱销,所述的柱销的一端延伸到所述的轴向切槽内,制动柱塞中部下端设置有沿其径向延伸的槽口,与所述的槽口位置相对应的活塞孔的侧壁上设置有孔。4.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的摇臂轴内沿轴向设置有流体通道、沿半径方向设置有径向孔,所述的摇臂中设置有液体通道,所述的液体通道的一端与所述的径向孔连通,另一端与所述的活塞孔连通。5.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的制动柱塞外端与摇臂外端之间设置有弹簧。6.如权利要求1或2所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的轴向切槽的轴向长度与所述的槽口的轴向长度相当。7.如权利要求1或2所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的槽口的轴向截面呈底边长于顶边的梯形,所述的槽口位于所述的弹簧一侧的侧面为斜面,所述的槽口位于所述的制动活塞内端的侧面为竖直面。8.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的推杆与摇臂之间设置有制动阀隙调节螺钉,所述的制动阀隙调节螺钉与推杆连接,制动阀隙调节螺钉穿过摇臂的一端后与一个螺帽连接。9.如权利要求1所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的驱动力输入凸轮在其内基圆上设置有至少一个凸起部分。10.如权利要求1或3所述的一种改进的用于发动机制动的驱动机构,其特征在于:所述的流体通道与一个三通电磁阀中的供油口和排油口连通。2CCNN110200324102003253A说明书1/4页一种改进的用于发动机制动的驱动机构技术领域:[0001]本发明涉及机械领域,尤其涉及发动机的制动装置,特别是一种改进的用于发动机制动的驱动机构。背景技术:[0002]现有技术中,将内燃机作为制动手段的方法为人共知,只需将发动机暂时转换为压缩机。这种转换切断燃油,在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀,允许被压缩气体(制动时为空气)被释放,发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量,不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞,而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动,减缓车辆的速度。[0003]发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露,根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过,此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发