无节气门发动机控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102155271A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102155271A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110082114.1(22)申请日2011.04.01(71)申请人王平地址650000云南省昆明市关上宝海路171号荣湖楼5幢201室(72)发明人王平(74)专利代理机构昆明合众智信知识产权事务所53113代理人张媛德范严生(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称无节气门发动机控制装置(57)摘要一种所述的无节气门发动机控制装置涉及一种发动机控制装置，特别涉及一种无节气门并能精确控制发动机进气量大小的发动机装置，本发明由凸轮轴、气门座、移动机构构成，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。本发明由于取消了节气门，气流能够在进气管中自由顺畅的流动，提高了每只气缸的充气效率，降低了燃油消耗，减少了排放。提高了发动机的反应能力和平顺的动力输出。CN10257ACCNN110215527102155274A权利要求书1/1页1.一种所述的无节气门发动机控制装置，由凸轮轴、气门座、移动机构构成，其特征在于，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。2.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的移动机构是滑套、滑环、滑槽中的一种。3.根据权利要求2所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述滑套上连接有齿条，齿条与齿轮轴上连接的齿轮啮合。4.根据权利要求2所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述滑环、滑槽上连接有拨叉。5.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的移动机构是液压、电机、气压、真空或者机械推动装置中的一种。6.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触一侧为斜面。7.根据权利要求6所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，凸轮轴凸轮斜面与水平线的夹角与气门座斜面与水平线的夹角大小一致。8.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，齿轮通过液压力、机械力和电子信号控制下电机顺时针或逆时针旋转。9.根据权利要求1所述的无节气门发动机控制装置，其特征在于，所述的凸轮轴上有至少一个带有斜面的凸轮。2CCNN110215527102155274A说明书1/2页无节气门发动机控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机控制装置，特别涉及一种无节气门并能精确控制发动机进气量大小的发动机装置。背景技术[0002]原发动机凸轮轴只在于控制发动机气门升程，不能调节发动机转速、功率大小，发动机转速和功率大小要由安装在发动机进气管上的节气门来调节，实现发动机转速高低、输出功率大小。节气门在开启、关闭过程中会造成发动机吸气泵和节流损失易产生扰流，影响气流在进气管中的顺畅流动，导致发动机充气不好，特别影响多缸发动机使每只气缸的进气量不均匀，充气效率低，燃烧不完全，从而影响发动机动力性，燃油经济性和排放污染大等缺陷。发明内容[0003]本发明的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种无发动机节气门，利用凸轮轴就可实现发动机进气量大小的精确控制，并能够让气流在进气管中自由顺畅的流动，提高气缸充气效率，节能减排的无节气门的发动机控制装置。[0004]本发明所述的无节气门发动机控制装置，由凸轮轴、气门座、移动机构构成，凸轮轴通过轴承和支座与气缸盖或者气缸体连接，凸轮轴上连接有移动机构，凸轮轴一端通过花键与凸轮轴齿轮或者是皮带轮中心花键槽连接，凸轮轴上的凸轮的一侧面为斜面，气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触。[0005]所述的移动机构是滑套、滑环、滑槽中的一种。所述的移动机构是液压、电机、气压、真空或者机械推动装置中的一种。[0006]所述滑套上连接有齿条，齿条与齿轮轴上连接的齿轮啮合。所述滑环、滑槽上连接有拨叉。[0007]所述的气门座底部与凸轮轴凸轮斜面接触一侧为斜面。所述的凸轮轴凸轮斜面与水平线的夹角与气门座斜面与水平线的夹角大小一致。[0008]所述的齿轮通过液压力、机械力和电子信号控制下电机顺时针或逆时针旋转。[0009]本发明所述的无节气门发动机控制装置，凸轮轴通过气缸盖上的轴承孔与气缸盖连接，或者是通过气缸体内的轴承孔与气缸体连接均可，凸轮轴上连接有移动机构，当移动机构为滑套时、滑套上连接有齿条，齿条与齿轮