高速动车组车辆连接部降噪及保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102167050A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102167050A(43)申请公布日2011.08.31(21)申请号201110081930.0(22)申请日2011.04.01(71)申请人青岛宏达青田交通设备有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩街道锦绣1号路东(72)发明人陈冠臣王坚李云花刘中照(74)专利代理机构山东清泰律师事务所37222代理人宁燕(51)Int.Cl.B61D17/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称高速动车组车辆连接部降噪及保护装置(57)摘要本发明提供了一种高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，它设置于高速动车组列车风挡外围沿风挡周向位置，包括一对装置安装座和一对具有挠性的弹性吸收体，其中弹性吸收体对接且以其接触面呈对称分布，其断面外轮廓向车辆外侧方向凸起；一对装置安装座直接或间接地分别固定在前后两节车辆的端部，弹性吸收体固定在装置安装座上；其优点在于它可以抑制通过列车风挡外侧空气动力、降低车内噪声、提高旅客乘坐舒适度以及保护列车风挡、延长风挡使用寿命。CN102675ACCNN110216705002167055A权利要求书1/1页1.一种高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，设置于高速动车组列车风挡外围沿风挡周向位置，其特征在于它包括一对装置安装座和一对具有挠性的弹性吸收体，其中弹性吸收体对接且以其接触面呈对称分布，其断面外轮廓向车辆外侧方向凸起；一对装置安装座直接或间接地分别固定在前后两节车辆的端部，弹性吸收体固定在装置安装座上。2.根据权利要求1所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于所述弹性吸收体包括由橡胶制成的外侧弹性板和内侧弹性板、金属L型接触框、连接框；其中外侧弹性板与内侧弹性板均呈弯曲状，外侧弹性板的一端与连接框固定连接，另一端与L型接触框固定连接，外侧弹性板与连接框连接一端的厚度大于与另一端的厚度；内侧弹性板的一端直接或间接地固定在连接框上，另一端直接或间接地与L型接触框固定连接；L型接触框相互接触的外表面包覆低摩擦系数的软质合成树脂层或橡胶层。3.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于其最内侧距列车风挡最外侧的距离为70mm以上。4.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于它设置于高速动车组列车风挡外围沿风挡全周位置。5.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于它设置于高速动车组列车风挡外围沿列车风挡非全周位置，在该装置沿风挡周向未闭合的两端、外层弹性板与内侧弹性板形成的密闭空间内设置有填充物。6.根据权利要求5所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于所述填充物外侧还包覆具有隔声性能的软质膜层。7.根据权利要求5所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于所述填充物沿该装置周向分布为150mm以上。8.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于外侧弹性板和内侧弹性板中还包括金属丝层，金属丝之间为平行或交叉方向分布。9.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于外侧弹性板和内侧弹性板之间形成的密闭空间的周向还设置有若干压缩弹簧，压缩弹簧两端分别依次与回转轴、弹簧支撑座及金属支撑板相连，金属支撑板与连接框和L型接触框固定连接。10.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于所述装置安装座通过列车风挡固定在前后两节车辆的端部。11.根据权利要求1或2所述的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，其特征在于外侧弹性板与内侧弹性板的刚度范围为：使车辆连接前后弹性吸收体的伸长距离与车辆连接后弹性吸收体的长度之比为1/5至1/3。2CCNN110216705002167055A说明书1/4页高速动车组车辆连接部降噪及保护装置技术领域[0001]本发明涉及高速动车组，尤其涉及高速动车组车辆连接部降噪及保护装置。背景技术[0002]列车风挡是铁路客车的重要部件，在两节车辆之间起活动连结作用，也是旅客从一节车厢到另一节车厢的通道。列车风档除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能，能改善列车运行的平稳性。当车辆处于任何相对位置时，风挡均保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。[0003]列车风挡设置在相邻两节车辆的端部，如图1和图2所示，它包括一对风挡安装座1和一对风挡装配体2，其中一对风挡安装座1分别固定在车辆A3的端部和车辆B4的端部，一对风挡装配体2彼此连接且其分别与两个风挡安装座1固定连接。由于风挡装配体的主要组成部分为橡胶弹性材料制