汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范教材.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：5.拉延工序概要拉延工序一般是压机加工的基本工序是确保制品形象的工序。一般冲压线生产是从拉延开始通过修边切断翻边整形等的工序完成最终板件。直接成型产品因很难对准拉延的基本条件所以大不分不可能。跟着考虑成型性在产品形象外增加与同拉延条件的形象使一部分制品形象能在后工序加工（在拉延中最终形象的成型不可能的情况）有必要变更一部分形象。像这样在制品以外增加做形象的必需定义数值才能正确做出形象。为了做数模作业赋予正确的数值才能最终做出设计者意图的形象。拉延的基本条件是压边圈和凸模的形象。压边圈是为了做出凸模内形象控制被拉进去的材料的褶皱压住材料自体的带有平面的构造物。压边圈选定不好的话就会发生划痕裂痕及褶皱。凸模是带有制品凸出来的形象的构造物。此些现象是根据相互关系及压边圈的影响下产生各种小变形也产生各种不良为了调解此些事项要变更一些形象或增加调解。因为事实上在拉延上发生的褶皱在后工序无法去除所以大部分DL图设计者尽可能在拉延中使制品裂开设计。但是这样在模具制作后调整模具时投入很多工数所以不理想。最近出来了成型性CAE分析程序可提前检证可以提前做更正确的形象。但是还没有完全的成型性CAE分析程序所以还是要有一定的余量设计为好。若产品形象深或有突起形象时很难一次性拉延。此种情况要做2工序以上的拉延。再者因大型压机的缓冲行程为300mm所以拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型一般情况超过200mm的情况成型也相当困难量产时也出现很多问题所以分为2工序以上成型的情况很多。图24.各种拉延板件拉延工序的种类根据压力源的分类■双动拉延主要使用在大型冲压板件的形态滑块为内外的2种外滑块固定压边圈内滑块固定凸模。根据情况外滑块也有可能设置在下型。因压边圈的压力大能有一定量的力容易成型所以适合复杂形象的拉延上但后工序要反过来投入且有比单动式速度慢的弱点所以现在还不使用。因下型不动为防止材料下塌的材料支板或取出容易的各种装备的设置比较容易。图25.双动拉延模具■单动拉延以压边圈的压力源利用压机拉延筋的气顶杆或利用模具下型的氮气缸的形式以前主要适用在中小型模具上最近以N/C缓冲等的压力源的开发和模具技术的向上在大型板件上也适用。因下型有缓冲上型滑块为1个所以有生产速度快的优点但材料压力源的势气会瞬间变化且弱所以成型困难在压边圈形象不是平面而是曲折的情况特别是像后备箱有山的形态的情况固定材料有困难的弱点。再者在下型上设置材料技板或提升器有困难。图26.单动拉延模具■三动拉延以压边圈为基点在上型侧和下型侧两侧形象突出的情况或伸长成型的情况在上下型上设置压边圈。压力源的基准侧利用设置在基准压机上的缓冲器（单动压机）或外滑块（双动压机）非基准侧利用氮气缸或聚氨弹簧等。三动的情况大部分成型时间重要所以要注意上下型的缓冲行程。图27.三动拉延模具根据成型方法的分类■张出成型是拉着制品成型的方法用压边圈固定制品流入面使用材料的流入最小化。制品是材料自体变薄以自体伸率伸长且成型。此时材料要是材料全体被固定不能伸长的话会发生不良现象（划痕裂痕）的情况多。主要利用在主要必要强性因内部形象少而没必要材料流入的外板件形象为了省材料在内板件上使用的情况也有。要提高压边圈的压力是有界限为了张出成型有利用伸长成型的情况。一般情况下决定材料的流放为5mm以内伸率适用为3%~5%程度。材料流入为5mm以上的情况提高压边圈压调整内部形象的R使材料全体伸长均匀。张出成型的情况还要考虑材料伸长的方向。主张力和辅张力差异大的情况成型后板件的强性会弱要特别注意。特别是门板的情况会受到大影响设计时要注意。5mm以内最初材料末端成型后制品末端凸模压边圈上模图28.张出成型■一般拉延形象材料流入且成型的形象是大部分的冲压板件成型的方法。调解流入的材料防止发生不良形象（褶皱波段）的是压边圈。在形成材料的过程中材料自体的伸率也伸长大约会延伸10~15%程度但根据制品有相当大的差异所以最好收集类似制品的资料决定。■伸长成型是张出成型的一种可说是将张出成型极大化。一般使用在强性不足的ROOF等中HOODDOOR等是增加制品以外的形象且材料消耗大一般有品质线等能够确保强性所以不使用。在内板中将制品以外的形象长度做小为了极大化材料利用率而使用的情况也有。使用在内板件的情况因2次成型为张出成型因此不能使用在形象深的制品中主要使用在形象浅的开产品上（移动产品：后背箱顶盖）。基本的原理如下。1阶段:上下型压边圈压住材料。上型压边圈下型凸模下型压边圈上模图29.伸长成型1阶段2阶段:在上下型压边圈压住材料的状态下上型滑块下