减增阻节能车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102476561A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102476561A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201010572211.4(22)申请日2010.11.23(71)申请人张兴亮地址477150河南省郸城县纪检会家属院(72)发明人张轩玮张兴亮(51)Int.Cl.B60C11/14(2006.01)B60B17/00(2006.01)B61C15/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称减增阻节能车(57)摘要本发明一种减增阻节能车，涉及车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对路面(火车轨)减阻和增阻，变化摩擦系数的一种节能装置，其特征是有减阻轮胎和增阻器组成，减阻轮胎是有两个窄轮胎组成，增阻器是在两个窄轮胎之间安装橡胶垫，它通过连杆和火塞相连，连杆上设有弹簧，火塞外有外套，液体通过液压道进入外套内推动火塞，外套内形成液压室。液压囊连接液压泵和液压开关，液压开关通过液压道，把液体输送车辆空心轴，通过轴液对接口把液体送到车轮上的液压仓，再经过液压道把液体传送到液压室。把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，减少摩擦系数，在增阻方面运用车辆增阻器的原理，只把橡胶垫改为钢垫。CN1024765ACN102476561A权利要求书1/1页1.一种减增阻节能车，其特征在于：它是有减阻轮胎和增阻器组成，减阻轮胎是有两个窄轮胎组成，增阻器是在两个窄轮胎之间安装橡胶垫，用连杆把橡胶垫和火塞连接，并在连杆上设有弹簧，需要增阻时，液压道输入液体进入外套，液体推动活塞，在外套里形成液压室；液压系统，液压囊连接液压泵，也经过回液道连接液压开关，液压泵与液压开关连接，有液压开关经过液压道连接车辆空心轴，车辆空心轴上设有轴液对接口，经过轴液对接口的液体到达车轮上的液压仓，再通过液压道，液体进入液压室；液压开关是一个拉线式，在开关轴上设有出液道孔和进液道孔，两孔有距离又相互垂直，在开关轴套上同一侧，设有出液道口与出液道孔对应，设有进液通口与进液道孔对应，在开关轴套的另一侧，设有出进液通口，它能通过出进液体；把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，火车轨做成窄火车轨，在增阻方面，运用车辆轮胎增阻器的原理，只把橡胶垫改为钢垫。2.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：在车辆的同一个减阻轮胎上，用一个窄轮胎，也可以用两个窄轮胎。3.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：橡胶垫是实心，也可以是空心。4.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：窄轮胎上无花纹。5.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：窄轮胎与路面接触面上，可以用金属片镶嵌，也可以用塑料片镶嵌，具有弹性外表面光滑。6.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，也可以在火车轨和火车轮箍接触面上用金属陶瓷镶嵌。2CN102476561A说明书1/3页减增阻节能车技术领域[0001]本发明一种属于车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对路面(火车轨)减阻和增阻，变化摩擦系数的一种节能装置。背景技术[0002]目前所有车辆的轮胎与路面直接接触，自从开始有车辆以来，没有什么大的变化，所有的车辆用能都消耗在摩擦力上，使车辆的经济指示没有多大进步和改变，从而造成较大的资源浪费。随着经济的不断发展，车辆越来越多，用能越来越大，同时对环境造成严重污染。减少车辆摩擦系数，减少摩擦力，车辆就会出现打滑和飘移现象。发明内容[0003]本发明一种在车辆轮胎上做成一个减阻轮胎，在火车上做成减阻火车轨和减阻火车轮箍，减少轮胎(火车轮箍)与路面(火车轨)之间的摩擦系数，就是减少摩擦力，降低车辆的输出功率，起到节能的作用。但是减少摩擦力车辆就会出现打滑现象，为了解决这个问题，同时在车辆的轮胎上安装增阻器。[0004]所有的车辆，无论是发动机或电动机功率的大小，所有的用能都消耗在摩擦力上，对于空气的摩擦力，发动机或电动机本身的摩擦力无法克服，对于路面的摩擦力也是一定的，一般滚动摩擦系数是0.22，越大消耗能量越多，过小车辆出现打滑，要解决这一问题，就是解决车辆节能的关键。车辆在直线和坡弯行驶，不需要多大摩擦力，这时可以减阻，但车辆在雨雪天、急刹车、拐弯需要大的摩擦力，这时可以增阻，也就是说在车辆的同一个轮胎上有一个变化的摩擦系数，来实现节能的目的。[0005]为了实现上述节能的目的，本发明一种技术方案是：在车辆的轮胎上做成减阻轮胎，同时在减阻轮胎上安装增阻器；在火车轨上做成减阻火车轨，在火车的轮箍上做成减阻轮箍，同时在减阻轮箍上安装增阻器。[0006]所述的减阻轮胎，当路面一定时，要减少车辆的摩擦力，在车辆的同一个轮胎