可变气门正时装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102482955A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102482955A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201080014821.0(72)发明人佐藤光司斋藤隆英矶田康二(22)申请日2010.03.25(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227(30)优先权数据2009-0910222009.04.03JP代理人王轶舒艳君(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)2011.09.30F16H1/32(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0551832010.03.25(87)PCT申请的公布数据WO2010/113747JA2010.10.07(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图1212页(54)发明名称可变气门正时装置(57)摘要使可变气门正时装置的减速机构的结构简化，当在该减速机构产生异常时，保持凸轮轴相对于链轮的旋转相位差。凸轮轴(1)与链轮(2)同轴地可相对旋转地设置，在与链轮(2)一体旋转的壳体(7)内收容减速机构(5)。减速机构(5)设置中间轴(10)，该中间轴(10)具备保持在设置于电动马达(3)的输出轴(4)的偏心轴部(6)的外周部、与固定于壳体(7)内的内齿轮(8)之间夹装的多个滚子(9)的保持器部(10b)。设置于中间轴(10)的限位销(17)，在周向长度的范围内可移动地与形成于链轮(2)的卡合凹部(18)卡合。当电动马达(3)的输出轴(4)旋转时，利用偏心轴部(6)，被推压于内齿轮(8)的齿的滚子(9)进行公转。该滚子(9)的公转经由中间轴(10)，被传递到凸轮轴(1)，使凸轮轴(1)相对于链轮的旋转相位差变化。另外，当减速机构(5)异常时，利用限位销(17)与卡合凹部(18)之间的卡合，限制中间轴(10)与凸轮轴之间的相对旋转，凸轮轴(1)相对于链轮2的旋转相位差被保持在所需角度的范围内。CN1024895ACN102482955A权利要求书1/2页1.一种可变气门正时装置，其中，驱动发动机的进气门以及排气门的至少一方气门的凸轮轴、与从发动机传递旋转并驱动所述凸轮轴旋转的链轮以可相对旋转的方式配置在同轴上，与所述凸轮轴配置在同轴上的电动马达的输出轴的旋转经由减速机构传递到所述凸轮轴，使所述凸轮轴相对于所述链轮的旋转相位差变化，该可变气门正时装置的特征在于，所述减速机构具备：圆形截面的偏心轴部，其被设置于所述电动马达的输出轴；内齿轮，其被固定于与所述链轮形成一体的壳体内；多个滚子，该多个滚子被夹装于所述内齿轮与所述偏心轴部的外周部之间；以及中间轴，其具有沿周向等间距地设置保持该多个滚子的兜孔的环状的保持器部，所述保持器部的兜孔被设置为相对于所述内齿轮的齿在数量上相差一个，所述齿的一个齿距的量的形状与下述曲线一致，该曲线是在所述输出轴进行旋转时，在与沿着所述偏心轴部的外周部公转的所述滚子的中心所描绘的轨迹平行的曲线之中处于所述滚子的外径侧的曲线，所述滚子的公转经由与所述凸轮轴配置于同轴上的所述中间轴传递到该凸轮轴，所述可变气门正时装置具备限制单元，该限制单元将所述凸轮轴相对于所述链轮的旋转相位差限制在所需角度的范围内。2.根据权利要求1所述的可变气门正时装置，其特征在于，包括设置于所述中间轴与所述链轮中的任一方的突起部和具有周向长度且设置于所述中间轴与所述链轮中的另一方的卡合凹部，所述突起部以相对于所述卡合凹部能够在所述周向长度的范围内移动的方式与所述卡合凹部卡合，所述中间轴与所述链轮之间的相对旋转被限制在如下的角度范围内，该角度范围是在所述卡合凹部内移动的所述突起部相对于所述链轮的中心所形成的角度的范围。3.根据权利要求1所述的可变气门正时装置，其特征在于，包括设置于所述链轮与所述凸轮轴中的任一方的突起部和具有周向长度且设置于所述链轮与所述凸轮轴中的另一方的卡合凹部，所述突起部以相对于所述卡合凹部能够在其周向长度的范围内移动的方式与所述卡合凹部卡合，所述链轮与所述凸轮轴之间的相对旋转被限制在如下的角度范围内，该角度范围是在所述卡合凹部内移动的所述突起部相对于所述链轮的中心所形成的角度的范围。4.根据权利要求1～3中任一项所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述凸轮轴具备供发动机油通过的油通路，在所述链轮形成将通过所述油通路的发动机油向所述减速机构供给的油道。5.根据权利要求4所述的可变气门正时装置，其特征在于，在所述油通路内设置所述发动机油的贮油器。6.根据权利要求4或5所述的可变气门正时装置，其特征在于，在所述凸轮轴的所述油通路内设置滤油器。7.根据权利要求4～6中任一项所