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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102597460A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102597460A(43)申请公布日2012.07.18(21)申请号201080048778.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2010.08.2511247代理人吴鹏张亚非(30)优先权数据102009050975.52009.10.28DE(51)Int.Cl.F02C6/12(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F01D17/14(2006.01)2012.04.27(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0052012010.08.25(87)PCT申请的公布数据WO2011/050874DE2011.05.05(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人P·弗莱德尔斯巴切尔T·希尔特权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图55页(54)发明名称用于具有能调整的涡轮几何形状的涡轮增压器的扩散器以及用于内燃机的涡轮增压器(57)摘要本发明涉及一种具有能调整的涡轮几何形状的涡轮增压器的扩散器,其中,扩散器(10)具有轴向滑阀(12)和用于定位轴向滑阀(12)的调整装置(16),其中,调整装置(16)包括具有开孔(23)的调整拨叉(17)和带杠杆末端(28)的调整杠杆(20),开孔带有导向轴线(24)且用于容纳导向件(19);并且调整拨叉(17)具有至少一个接触面(35、36),其中,接触面(35、36)形成与轴向滑阀(12)的本体接触。依据本发明,调整拨叉(17)具有用于容纳杠杆末端(28)的嵌接空隙(25),其中,嵌接空隙(25)和接触面(35、36)相对于导向轴线(24)方向一致地定位。本发明主要在具有能调整的涡轮几何形状的发动机情况下的客车制造中使用。CN10259746ACN102597460A权利要求书1/1页1.一种用于涡轮增压器的扩散器,所述涡轮增压器具有能调整的涡轮几何形状,所述扩散器(10)具有轴向滑阀(12)和用于定位该轴向滑阀(12)的调整装置(16),其中,所述调整装置(16)包括具有开孔(23)的调整拨叉(17)和带杠杆末端(28)的调整杠杆(20),所述开孔(23)具有导向轴线(24)且用于容纳导向件(19),并且所述调整拨叉(17)具有至少一个接触面(35、36),所述接触面(35、36)形成与所述轴向滑阀(12)的本体接触,其特征在于,所述调整拨叉(17)具有用于容纳杠杆末端(28)的嵌接空隙(25),其中,所述嵌接空隙(25)与所述接触面(35、36)相对于所述导向轴线(24)方向一致地定位。2.根据权利要求1所述的扩散器,其特征在于,所述嵌接空隙(25)设置在所述调整拨叉(17)的导向段(18)内。3.根据权利要求2所述的扩散器,其特征在于,所述导向段(18)与所述调整拨叉(17)不能运动地连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扩散器,其特征在于,所述杠杆末端(28)能运动地设置在所述嵌接空隙(25)内。5.根据权利要求1至4中任一项所述的扩散器,其特征在于,所述嵌接空隙(25)定位在所述导向轴线(24)与所述轴向滑阀(12)的纵轴线(14)之间。6.一种内燃机的涡轮增压器,具有外壳(2)和涡轮组件,所述外壳(2)带有废气可流过的废气导管段(3),所述涡轮组件能够旋转地支承在外壳(2)内且包括涡轮,其中,所述涡轮构造为用于输入废气,并且在所述废气导管段(3)内设置扩散器(10),该扩散器(10)用于改变输送至涡轮的废气,其特征在于,所述扩散器(10)根据权利要求1-5中任一项构造。7.根据权利要求6所述的涡轮增压器,其特征在于:在所述调整拨叉(17)与所述导向件(19)之间形成具有长度(L)的接触,所述导向件(19)具有有效直径(D),并且长度(L)与有效直径(D)之间的比值(L/D)大于2。8.根据权利要求6或7所述的涡轮增压器,其特征在于,所述导向件(19)在其远离第二螺旋通道(5)的一侧上被支承在轮廓套筒(13)内,且在其靠近第二螺旋通道(5)设置的一侧上被支承在所述废气导管段(3)内。9.根据权利要求6至8中任一项所述的涡轮增压器,其特征在于,所述导向件(19)和所述开孔(23)为圆柱形。10.根据权利要求6至9中任一项所述的涡轮增压器,其特征在于,所述调整拨叉(17)和所述轴向滑阀(12)具有第一本体接触和第二本体接触,所述第一本体接触和第二本体接触相对于所述导向件(19)的导向轴线(24)对称地设置。2CN102597460A说明书1/6页用于具有能调整的涡轮几何形状的涡轮增压器的扩散器以及用于内燃机的涡轮增压器技术领域[0001]本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述用于具有能调整的涡轮几