新型驱动电机联接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102684368A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102684368A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210162068.0(22)申请日2012.05.23(71)申请人东方电气集团东风电机有限公司地址614802四川省乐山市五通桥区桥沟镇桥沟街(72)发明人应青孙树林陶浩陈玉康娟唐国强(74)专利代理机构成都金英专利代理事务所(普通合伙)51218代理人袁英(51)Int.Cl.H02K7/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书11页页附图附图11页(54)发明名称新型驱动电机联接结构(57)摘要本发明公开了新型驱动电机联接结构，电机主轴（1）一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮（2）套在变速箱内侧，并与电机主轴（1）啮合，变速箱面向电机主轴（1）一端设有轴定位轴承（3），轴向定位轴承（3）的内圈套在电机主轴（1）上，轴向定位轴承（3）的外圈与飞轮（2）无啮齿的外侧边缘相连。本发明的有益效果是：结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。CN1026843ACN102684368A权利要求书1/1页1.新型驱动电机联接结构，其特征在于：电机主轴（1）一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮（2）套在变速箱内侧，并与电机主轴（1）啮合，变速箱面向电机主轴（1）一端设有轴定位轴承（3），轴向定位轴承（3）的内圈套在电机主轴（1）上，轴向定位轴承（3）的外圈与飞轮（2）无啮齿的外侧边缘相连。2CN102684368A说明书1/1页新型驱动电机联接结构技术领域[0001]本发明涉及电动汽车，特别是一种新型驱动电机联接结构。背景技术[0002]目前，电动汽车尚处于起步阶段，以传统发动机为动力系统的电动汽车站绝大部分，而传动发动机存在结构复杂、成本高、操作难以控制、能量利用率较差的问题。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型驱动电机联接结构，它减少了传动系统的连接部分，提高了系统的效率，结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。[0004]本发明的目的通过以下技术方案来实现：电机主轴一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮套在变速箱内侧，并与电机主轴啮合，变速箱面向电机主轴一端设有轴定位轴承，轴向定位轴承的内圈套在电机主轴上，轴向定位轴承的外圈与飞轮无啮齿的外侧边缘相连。[0005]本发明具有以下优点：结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。附图说明[0006]图1为本发明的结构示意图。[0007]图中，1-电机主轴，2-飞轮，3-轴定位轴承。具体实施方式[0008]下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1所示，一种新型驱动电机联接结构，电机主轴1一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮2套在变速箱内侧，并与电机主轴1啮合，变速箱面向电机主轴1一端设有轴定位轴承3，轴向定位轴承3的内圈套在电机主轴1上，轴向定位轴承3的外圈与飞轮2无啮齿的外侧边缘相连。[0009]本发明的工作过程如下：电机主轴1与飞轮2连接，在工作过程中，电机主轴1在电机的作用下旋转，并带动飞轮2一起旋转，由于减少额传动系统的连接部分，减小了动力系统的轴向尺寸，本发明提高了系统的工作效率和能量利用率。3CN102684368A说明书附图1/1页图14