可变气门正时装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102852581A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102852581A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210326499.6(51)Int.Cl.(22)申请日2012.09.06F01L1/348(2006.01)F01L9/04(2006.01)(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人苏相楠由毅沈源刘岩赵福全(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人范晓斌康正德权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图22页(54)发明名称可变气门正时装置(57)摘要本发明公开了一种可变气门正时装置，用于控制车辆发动机的气门的开启和关闭正时，包括：凸轮轴，用于驱动气门的开启和关闭；驱动凸轮轴的旋转驱动部件，其能够与发动机曲轴同步转动，并且可与凸轮轴相对转动；相位调节机构，用于改变旋转驱动部件与凸轮轴之间的相对旋转相位，以允许至少调节气门的开启正时；其中相位调节机构包括电机，其仅与所述凸轮轴传动连接，在需要提前开启气门时，电机驱动凸轮轴相对于旋转驱动部件向前转动，从而提前开启气门。利用本发明的可变气门正时装置，可以实现气门的持续开启，在高转速高负荷工况下，相比现有技术进气量更大；可以减轻配气机构整体重量，并且可以通过对缸盖系统较小的改动即可实现，通用性强。CN10285ACN102852581A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时装置，用于控制车辆发动机的气门的开启和关闭正时，包括：凸轮轴，用于驱动所述气门的开启和关闭；用于驱动所述凸轮轴的旋转驱动部件，所述旋转驱动部件能够与发动机曲轴同步转动，并且，所述旋转驱动部件与所述凸轮轴可相对转动；相位调节机构，用于改变所述旋转驱动部件与所述凸轮轴之间的相对旋转相位，以允许至少调节所述气门的开启正时；其中，所述相位调节机构包括电机，所述电机仅与所述凸轮轴传动连接，在需要提前开启气门时，所述电机驱动所述凸轮轴相对于所述旋转驱动部件向前转动，从而提前开启所述气门。2.根据权利要求1所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述气门为进气门或排气门。3.根据权利要求1或2所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述旋转驱动部件布置成通过与所述凸轮轴直接接触来驱动所述凸轮轴。4.根据权利要求1-3中任一项所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述相位调节机构还包括设于所述凸轮轴上的单向传动结构，所述电机的电机轴通过所述单向传动结构与所述凸轮轴传动连接，使得所述电机能够驱动所述凸轮轴向前转动，但所述凸轮轴的向前转动不能反拖所述电机轴转动。5.根据权利要求4所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述单向传动结构包括飞轮、单向轴承或电磁离合器。6.根据权利要求1-5中任一项所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述凸轮轴的内部具有沿所述凸轮轴的轴向方向延伸的空腔，所述旋转驱动部件为内轴的形式，并从所述凸轮轴的一个端部进入所述凸轮轴的空腔内并在其内延伸；其中，所述凸轮轴的内壁与所述旋转驱动部件的外壁中的一个上具有卡槽，所述凸轮轴的内壁与所述旋转驱动部件的外壁中的另一个上具有能够伸入所述卡槽内的凸起，所述卡槽和所述凸起的尺寸构造成使得所述凸轮轴与所述旋转驱动部件之间能够通过所述凸起在所述卡槽内移动而进行相对转动，并且能够通过相互抵靠而由所述旋转驱动部件驱动所述凸轮轴。7.根据权利要求6所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述卡槽的尺寸相对于所述旋转驱动部件的转动中心呈现为基本上60度角，所述凸起的尺寸相对于所述旋转驱动部件的转动中心呈现为基本上30度角。8.根据权利要求6或7所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述旋转驱动部件的内部设有沿所述旋转驱动部件的轴向方向延伸的油道，并且所述旋转驱动部件还具有从所述油道通向所述旋转驱动部件外部的油腔。9.根据权利要求6-8中任一项所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述凸轮轴的两端设有油封。10.根据权利要求6-9中任一项所述的可变气门正时装置，其特征在于，所述旋转驱动部件上设有正时链轮，用于由所述发动机的曲轴驱动进行同步转动。2CN102852581A说明书1/6页可变气门正时装置技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及可变气门正时装置。背景技术[0002]从现有技术中已知，发动机转速越高，气缸一个工作循环周期内进气的时间就越短。高转速大负荷时要求有更多的进气量提高发动机的燃烧效率，从而使发动机有较高的动力输出；低转速小负荷时则不需要过多的进气量就能满足发动机需求，从而实现良好的燃油经济性。因此，越来