涡轮增压机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103477050A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103477050103477050A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201280015725.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.01.26F02B39/00(2006.01)F01D17/14(2006.01)(30)优先权数据2011-0811942011.03.31JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.09.27(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0515902012.01.26(87)PCT申请的公布数据WO2012/132523JA2012.10.04(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人白石启一伊藤仁一(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称涡轮增压机(57)摘要一种涡轮增压机，其压缩内燃机的燃烧用空气，向所述内燃机的燃烧室内强制送入高密度空气，其特征在于，包括：被从内燃机排出的排放气体旋转驱动的涡轮机动叶片；向涡轮机动叶片引导排放气体的涡轮机喷嘴（25），涡轮机喷嘴（25）在其半径方向的途中位置具有分隔涡轮机喷嘴（25）的分隔部件，分隔部件的外周侧（42b）从被涡轮机喷嘴（25）引导的排放气体的上游侧朝向下游侧，并且向涡轮机喷嘴（25）的内周侧倾斜。CN103477050ACN103475ACN103477050A权利要求书1/1页1.一种增压涡轮机，其压缩内燃机的燃烧用空气，向所述内燃机的燃烧室内强制送入高密度空气，包括：被从所述内燃机排出的排放气体旋转驱动的涡轮机动叶片；向该涡轮机动叶片引导所述排放气体的涡轮机喷嘴，该涡轮机喷嘴在其半径方向的途中位置具有分隔该涡轮机喷嘴的分隔部件，该分隔部件的外周侧从被所述涡轮机喷嘴引导的所述排放气体的上游侧朝向下游侧，向所述涡轮机喷嘴的内周侧倾斜。2CN103477050A说明书1/6页涡轮增压机技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮增压机，其能够与例如船舶用内燃机、发电用内燃机等大型内燃机组合使用。背景技术[0002]一般，涡轮增压机用于向内燃机强制送入高密度燃烧空气。作为此类涡轮增压机，例如专利文献1公开了一种将被涡轮机喷嘴引导的排放气体在涡轮机喷嘴的整体方向分割引导的方法，其结构简单，且能够减少制造费以及维护费，提高涡轮机的性能。[0003]图2是局部剖面结构图，其表示在专利文献1中公开的涡轮增压机10的涡轮机20侧内部结构示例的剖面。在图2中涡轮机喷嘴25，在其整体的途中位置设有与转轴31大致平行地分割涡轮机喷嘴25的隔壁42。在比该隔壁42更靠涡轮机喷嘴25的外周侧的位置，排放气体从排放气体流路26被引导，在比该隔壁42更靠涡轮机喷嘴25的内周侧的位置，排放气体从排放气体流路36被引导。[0004]排放气体管38与排放气体流路36连接，所述排放气体管38将气体入口外罩27的排放气体流路26之间进行连接，通过根据内燃机（未图示）的负荷控制设置在排放气体管38上的开闭阀41，引导排放气体。[0005]即，在由于低负荷运转，从内燃机排放的排放气体量少的情况下，使开闭阀41处于全闭状态，仅在排放气体流路26引导排放气体，在由于高负荷运转，从内燃机排放的排放气体量多的情况下，使开闭阀41处于全开状态，向排放气体流路26以及排放气体流路36双方引导排放气体。[0006]现有技术文献[0007]专利文献[0008]专利文献1：（日本）特开2010-216468号公报发明内容[0009]发明要解决的技术问题[0010]但是，在如图2的情况下，当使开闭阀41处于全闭状态，仅从排放气体流路26将排放气体引导至涡轮机喷嘴25时，排放气体沿着设在涡轮机喷嘴25的隔壁42流向涡轮机喷嘴25的下游侧。因此，从涡轮机喷嘴25导出的排放气体不被引导至涡轮机动叶片30的整体，与在涡轮机喷嘴25不设置隔壁42的涡轮增压机相比，具有效率低下的问题。[0011]本发明鉴于上述问题，旨在提供一种结构简单，且能够提高涡轮机效率的涡轮增压机。[0012]解决技术问题的技术方案[0013]本发明为了解决上述技术问题，采取了以下技术方案。[0014]本发明涉及的涡轮增压机是一种涡轮增压机，其压缩内燃机的燃烧用空气，向所述内燃机的燃烧室内强制送入高密度空气，包括：被从所述内燃机排放的排放气体旋转驱3CN103477050A说明书2/6页动的涡轮机动叶片；和向该涡轮机动叶片引导所述排放气体的涡轮机喷嘴，该涡轮机喷嘴在其半径方向的途中位置具有分隔该涡轮机喷嘴的分隔部件，该分隔部件的外周侧从被所述涡轮机喷嘴引导的所述排