一种高速动车组噪声源识别测试方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103630232103630232A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310521649.3(22)申请日2013.10.29(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人赵艳菊邓小军刘韶庆帅仁忠孙召进郭建强徐跃李斌朱雷威龚明(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳(51)Int.Cl.G01H17/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图6页附图6页(54)发明名称一种高速动车组噪声源识别测试方法(57)摘要本发明涉及一种高速动车组噪声源识别测试方法，将噪声源分为转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声以及气动噪声四个测试区域，在每个区域内根据空气声和结构声的传播路径分别布置测点，采集测点数据，通过声振传播路径分析，将空气声和结构声分离，计算各噪声源对车内噪声的贡献量。本发明可以识别引起高速动车组车内噪声的声源及振源，确定各声源及振源对车内噪声的贡献量，从根本上实现车内振动噪声的声源控制及路径控制，为高速动车组的减振降噪结构设计提供科学依据。CN103630232ACN10362ACN103630232A权利要求书1/1页1.一种高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于，包括如下步骤：将噪声源分为转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声以及气动噪声四个测试区域；在每个区域内根据空气声和结构声的传播路径分别布置测点；采集测点数据，通过声振传播路径分析，将空气声和结构声分离，计算各噪声源对车内噪声的贡献量。2.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在上述计算贡献量的步骤中，车内各噪声源的贡献量分析具体包括如下步骤：将各测点采集的测试数据传输给存储单元存储；将有效数据调入，进行主分量的衰减；通过FFT和FRF计算出传递函数；利用实际测试数据和计算出的传递函数，建立TPS网络，再通过计算可得出车内各噪声源的贡献量。3.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在每个测试区域，针对所述噪声源测试相应位置的车体振动、内饰板振动及车内噪声。4.根据权利要求3所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：对于气动噪声测试，在所述转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声的测试区域内的车体表面选取至少一个断面，以断面声振列的方式布置气动噪声测点，测试不同测试区域内的气动噪声。5.根据权利要求4所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：车体表面的气动噪声采用平面传声器测试，将平面传声器用胶带固定在车体表面。6.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在在所述转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声的测试区域，取中部断面为该区域气动噪声的测试区域。7.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在所述受电弓噪声测试区域，采用断面阵列的布点方式测试噪声，与该区域内气动噪声测试的布点相同。8.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在进行贡献量分析时，以转向架、受电弓、车下设备、车体结构、内饰板等部位的振动以及相应位置的声压测点为贡献量分析的参考点，以断面中心在1.2m和1.6m声压测试点为响应点，进行声源贡献量的分析。9.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：在所述设备噪声测试区域，对应每个设备布置至少两个振动测点，在每个设备旁边再布置一个声音测点。2CN103630232A说明书1/9页一种高速动车组噪声源识别测试方法技术领域[0001]本发明涉及一种噪声源测试方法，特别涉及一种高速动车组噪声源识别测试方法，属于轨道交通技术领域。背景技术[0002]目前高速动车组的噪声测试主要对车内噪声水平进行评价，一般在车内座席区测试距地板面1.2m处布置一个坐姿的标准点，在通过台和过道区测试距地板面1.6m处布置一个站姿的标准点；车外测试分别测试距轨道中心25m和7.5m的标准点。这种噪声测试方法只能够较客观的反应车内噪声和车辆辐射噪声的水平，但是无法识别高速动车组的噪声源、无法分析各噪声源对车内噪声的贡献量，不能实现车内振动噪声的声源控制及路径控制。[0003]高速动车组运行过程中的噪声源众多，车外噪声源主要有轮轨噪声、电气设备噪声、弓网噪声、车体表面气动噪声等。根据噪声的传播路径，将噪声分为空气声和结构声两种，空气声是从噪声源发出，以声音的形式传播到地板、车体侧墙等处，由声音激发地板、车体侧墙等车体结构的振动然后向车内辐射噪声。结构声是从噪声源发出，以振动的形式传播到地板、车体侧