用于操纵阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103775161103775161A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201310497461.X(22)申请日2013.10.22(30)优先权数据102012020594.52012.10.22DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人H.默勒R.卡拉斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人陈浩然杨国治(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F01L1/25(2006.01)F02D13/04(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称用于操纵阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置(57)摘要本发明涉及用于操纵阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置，其带有由凸轮轴驱动的操纵元件，其中，凸轮轴的凸轮(4)与至少一个排出阀(2)之间设置有第一活塞－气缸单元(15)，优选设置有液压加载的活塞－气缸单元(15)，借助于其可将至少一个排出阀(2)在利用排气背压的马达制动模式中保持在未闭合的中间位置中，并且其中，设置有第二活塞－气缸单元(11)，其构造为阀隙补偿元件(HVC)，优选构造为液压的阀隙补偿元件(HVC)。根据本发明，设置成在凸轮(4)与至少一个排出阀(2)之间设置有阀机构方的至少一个器件(28,29,30)，其施加与HVC的调整效果相反作用的、然而相对于该调整效果更小的力。CN103775161ACN103756ACN103775161A权利要求书1/2页1.一种用于操纵机动车的阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置，其带有由凸轮轴驱动的操纵元件，其中，在所述凸轮轴的凸轮(4)与至少一个排出阀(2)之间设置有第一活塞－气缸单元(15)，优选设置有液压加载的活塞－气缸单元(15)，借助于该活塞－气缸单元(15)可将至少一个排出阀(2)在利用排气背压的马达制动模式中保持在未闭合的中间位置中，并且其中，设置有第二活塞－气缸单元(11)，该第二活塞－气缸单元(11)构造为阀隙补偿元件(HVC)，优选构造为液压的阀隙补偿元件(HVC)，其特征在于，在所述凸轮(4)与所述至少一个排出阀(2)之间设置有阀机构方的至少一个器件(28,28a,29,30,37,38)，该阀机构方的器件(28,28a,29,30,37,38)施加与所述HVC(11)的调整效果相反作用的、然而相对于该调整效果更小的力。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，相对于所述HVC(11)的调整效果更小的力由至少一个磁体(28,28a,37,38)引起，优选由施加吸引力到相邻的构件上或到布置在相邻的构件中的磁体上的至少一个磁体(28,28a,37,38)引起。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述磁体(28,28a,37,38)为永磁体或电磁体，尤其为可取决于所限定的和/或预先确定的内燃机参数暂时激活的电磁体。4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，相对于所述HVC(11)的调整效果更小的力由至少一个弹性元件(29)形成，优选由布置在所述操纵元件(6)上的至少一个弹性元件(29)形成。5.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，相对于所述HVC(11)的调整效果更小的力由至少一个有橡胶特性的元件(30)产生，优选由接合到所述操纵元件(6)中的至少一个有橡胶特性的元件(30)产生。6.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在相对于施加相反作用的更小的力的器件的所限定的附近范围中设置有至少一个牺牲性磁体和/或容器状的收集和容纳装置，尤其设置有容纳凹槽，该器件优选由至少一个磁体来构造。7.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，设置在所述凸轮(4)与所述至少一个排出阀(2)之间的至少一个器件(28,29,30)－该器件施加与所述HVC(11)的调整效果相反作用的、然而相对于该调整效果更小的力－与所述操纵元件(6)和/或在所述操纵元件(6)与排出阀(2)之间的阀桥接件(7)和/或在所述操纵元件(6)与阀桥接件(7)之间的连接杯状件(13)和/或所述阀机构的位置固定的托架(14)相关联，该托架(14)与阀桥接件(7)相关联，优选地布置在该阀桥接件处，最优选地布置在该阀桥接件处且与相邻的构件相互作用。8.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述操纵元件为双臂式的摇杆(6)，在该摇杆(6)的作用到所述排出阀(2)上的杆(6a)处布置有第一活塞－气缸单元(15)，且在该摇杆(6)的与所述凸轮轴的凸轮(4)相互作用的杆(6a)上间接或直接地布置有所述HVC(11)。9.根据权利要求7或8所述的装