一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104100498104100498A(43)申请公布日2014.10.15(21)申请号201310119478.1(22)申请日2013.04.08(71)申请人上海日立电器有限公司地址201206上海市浦东新区浦东金桥出口加工区云桥路1051号(72)发明人丁洪亮刘明(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人蒋亮珠(51)Int.Cl.F04B41/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机(57)摘要本发明涉及一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，在汽车压缩机的曲轴尾部加装一个涡轮增压器所用的压气机。与现有技术相比，本发明具有在压缩机泵体吸气容积不变的情况下，提高制冷剂流量等优点。CN104100498ACN10498ACN104100498A权利要求书1/1页1.一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，其特征在于，在汽车压缩机的曲轴尾部加装一个涡轮增压器所用的压气机。2.根据权利要求1所述的一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，其特征在于，所述的压气机气体进入方向正对汽车压缩机吸气口方向。3.根据权利要求1所述的一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，其特征在于，所述的压气机叶轮包括轮毂、圆盘和叶片，所述的圆盘安装在轮毂上，所述的叶片为径向叶片，安装在圆盘上，多个叶片将叶轮周围的空气分割呈若干个小腔，冷媒从相邻叶片之间形成的小腔进入叶轮中心，在这一过程中完成压缩并从叶轮中心排出。2CN104100498A说明书1/2页一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机技术领域[0001]本发明涉及一种汽车涡旋压缩机，尤其是涉及一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机。背景技术[0002]电动汽车没有发动机，不能利用发动机的排热为车内供暖。此前是利用在电阻元件中流过电流产生热量的PTC(PositiveTemperatureCoefficient)加热器来为车内供暖。但这种方式的耗电量大，打开空调制热时可行驶的距离50km左右。这给电动汽车的推广造成了极大困难。[0003]必须开发热泵空调系统解决热泵通过制冷剂来回收车外的热量，在隔热条件下将热空气压缩成高温气体后排除，以加热车内空气。虽然压缩时使用电力，但由于可使用外部热量，因此能够减少耗电量，尽量延长在开启空调制热情况下的续航里程。[0004]如果直接使用现有汽车涡旋压缩机匹配热泵汽车空调系统，至少存在以下问题；[0005]1)环境温度降低，制冷剂吸气比容增大，制冷剂质量流量下降，制热量也就相应的按比例下降。相同吸气容积的压缩机，在低温环境下工作，表现出更小的制热量。[0006]2)另外，由于目前汽车涡旋压缩机采用低压腔结构，制冷剂质量流量的下降，导致电机冷却不充分，压缩机频繁出现过热保护。[0007]所以，必须对压缩机结构做出适当改进，在压缩机吸气容积不变的情况下，提高制冷剂质量流量。发明内容[0008]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机。[0009]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，其特征在于，在汽车压缩机的曲轴尾部加装一个涡轮增压器所用的压气机。[0010]所述的压气机气体进入方向正对汽车压缩机吸气口方向。[0011]所述的压气机叶轮包括轮毂、圆盘和叶片，所述的圆盘安装在轮毂上，所述的叶片为径向叶片，安装在圆盘上，多个叶片将叶轮周围的空气分割呈若干个小腔，冷媒从相邻叶片之间形成的小腔进入叶轮中心，在这一过程中完成压缩并从叶轮中心排出。[0012]与现有技术相比，本发明设计出了一种增大吸气侧压力的汽车涡旋压缩机结构，在压缩机泵体吸气容积不变的情况下，提高制冷剂流量，主要用于低温热泵工况下提高制热量。附图说明[0013]图1为本发明装置的结构示意图。[0014]图中：1-曲轴，2-风量测量段，3-空气处理段，4-压缩机组，5-加热器，6-加湿器，3CN104100498A说明书2/2页7-阀门。具体实施方式[0015]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。[0016]实施例[0017]如图1所示，一种安装涡轮增压器的汽车涡旋压缩机，在汽车压缩机的曲轴1尾部加装一个涡轮增压器所用的压气机2。压气机2气体进入方向正对汽车压缩机吸气口3方向。[0018]所述的压气机2叶轮包括轮毂21、圆盘22和叶片23，所述的圆盘22安装在轮毂21上，所述的叶片23为径向叶片，安装在圆盘22上，多个叶片23将叶轮周围的空气分割呈若干个小腔，冷媒从相邻叶片之间形成的小腔进入叶轮中心，在这一过程中完成压缩并从叶