混合动力驱动电动汽车的发动机启动控制装置以及启动控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104169151104169151A(43)申请公布日2014.11.26(21)申请号201380014411.XB60K6/547(2006.01)(22)申请日2013.03.15B60L11/14(2006.01)B60L15/20(2006.01)(30)优先权数据B60W10/02(2006.01)2012-0592732012.03.15JPB60W20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02N11/04(2006.01)2014.09.15F02N11/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0574262013.03.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/137439JA2013.09.19(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人松井弘毅(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇(51)Int.Cl.B60W10/08(2006.01)B60K6/48(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称混合动力驱动电动汽车的发动机启动控制装置以及启动控制方法(57)摘要通过电动马达的输出扭矩额外增加，使将电动马达(1)与驱动轮相连接的第二摩擦接合元件(3)滑动并且利用行驶中的电动马达启动发动机。控制器根据加速踏板的操作量来判断加速请求的大小。在加速请求大的情况下，控制器应用与加速请求不大的情况不同的扭矩额外增加特性。针对驾驶员的加速请求响应性良好地启动内燃发动机，从而使车辆的加速响应提高。CN104169151ACN104695ACN104169151A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力驱动电动汽车的发动机启动控制装置，应用于具备如下部分的车辆：驱动轮、电动马达、内燃发动机、将电动马达与内燃发动机相连接的第一摩擦接合元件、将电动马达与驱动轮相连接的第二摩擦接合元件以及输入车辆的加速请求的加速踏板，该发动机启动控制装置具备：加速踏板开度传感器，其检测车辆的加速请求量；以及可编程的控制器，其被编程为：在车辆利用电动马达的动力行驶而内燃发动机停止运转的电动车辆模式行驶中，决定使用电动马达的扭矩来进行内燃发动机的启动；将第二摩擦接合元件控制为彼此滑动并进行扭矩传递的滑动状态；将电动马达的旋转扭矩经由第一摩擦接合元件输入到内燃发动机；判断车辆的加速请求量是否超过规定量；以及与车辆的加速请求量没有超过规定量的情况相比，在车辆的加速请求量超过规定量的情况下，使向内燃发动机输入的电动马达的旋转扭矩增加。2.根据权利要求1所述的发动机启动控制装置，其特征在于，控制器还被编程为：通过电动马达的输出扭矩的额外增加使电动马达向内燃发动机输入的扭矩增加，并且将额外增加的开始定时、额外增加量、达到额外增加量的速度中的至少一个控制为与车辆的加速请求量没有超过规定量的情况不同的值，由此使电动马达的输出扭矩额外增加。3.根据权利要求2所述的发动机启动控制装置，其特征在于，控制器还被编程为：通过使额外增加的开始定时提前来实现电动马达的输出扭矩的额外增加。4.根据权利要求2或3所述的发动机启动控制装置，其特征在于，控制器还被编程为：通过使额外增加量增大来实现电动马达的输出扭矩的额外增加。5.根据权利要求2至4中的任一项所述的发动机启动控制装置，其特征在于，控制器还被编程为：通过使达到额外增加量的速度增加来实现电动马达的输出扭矩的额外增加。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的发动机启动控制装置，其特征在于，控制器还被编程为：车辆的加速请求量越大，则将电动马达向内燃发动机输入的扭矩的增加量设定得越大。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的发动机启动控制装置，其特征在于，构成为加速踏板开度传感器检测加速踏板的操作速度，控制器还被编程为：加速踏板的操作速度越快，则将电动马达向内燃发动机输入的扭矩的增加量设定得越大。8.根据权利要求1所述的发动机启动控制装置，其特征在于，构成为混合动力驱动电动汽车能够选择运动模式行驶来作为行驶特性，控制器还被编程为：在运动模式行驶中启动内燃发动机时，与车辆的加速请求量超过规定量的情况同样地，与车辆的加速请求量没有超过规定量的情况相比，使电动马达向内燃发动机输入的扭矩增加。9.根据权利要求1所述的发动机启动控制装置，其特征在于，2CN104169151A权利要求书2/2页构成为混合动力驱动电动汽车能够选择手动模式行驶来作为行驶特性，控制器还被编程为：在手动模式行驶中启动内燃发动机时，与车辆的加速请求量超过规定量的情况同样地，与车辆的加速请求