马山大桥实施性施工组织设计.doc

武广客专马山大桥实行性施工组织设计

1.编制依据
1.1新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉到花都段马山大桥施工图（武广客专乌花施图IV（桥）-119）。
1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、本地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.3本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和数年积累的工程施工经验。
1.4集团公司经理部全线实行性施工组织设计。
1.5各种相关的标准规范。
2.编制原则
2.1满足指导性和实行性施工组织设计。
2.2在现场具体调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。
2.3完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测。
2.4优化资源配置，加快施工进度保证与后续工程资源共享的原则。
2.5充足提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，保证工程质量。
2.6因地制宜，就地取材。
2.7保持施工组织设计严厉性与动态控制相结合的原则。
2.8遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的规定，围绕把本标段工程建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目的。
3.工程概况及重要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地理位置及特性
本桥设计为双线连续梁桥，中心里程DK1813+945.40，桥全长143.16m。全桥位于直线上，本桥于DK1813+925处跨越马山公路,斜交角为29度,马山公路宽5m,路面标高146.17,本桥设计孔跨为2×32m+2×32m,线间距为5米。
墩台及基础类型：本桥桥台采用墩采用矩形墩,桥台采用矩形空心台,本桥全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩径为1.0米。
梁体类型：本桥梁体设计为2×32m+2×32m预应力混凝土连续箱梁，连续梁固定支座设在1、3号墩，其他为活动支座。
3.1.2气候气象条件
(1)地质资料：
1)工程地质特性：
A、地形地貌：
本桥跨越马山公路，谷地呈西东向展布，地势较平坦狭长，武汉台一侧丘坡自然坡度约为10~250，广州台尾一侧丘坡自然坡度约5~200，地面标高143.621~157.577m,山头浑圆,植被发育.
B、地层岩性及地质构造：
根据野外测绘及勘探成果,结合区域地质资料综合分析,马山大桥桥址范围内未见构造迹象,地层均为二叠系上统龙潭组(P2L1)页岩、硅质岩及灰岩，并单斜构造。
2)水文地质条件：
（1）地下水类型、埋藏情况及其变化特性：松散岩类空隙水重要赋存在第四系洪坡积黏土层中，初见水位埋深1.30~23.40m,稳定水位埋深0.00~27.1m,武汉台~1#墩,广州台附近水位稍深,区内岩溶水的补给来源重要是大气降水和地表水渗入.
(2)地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性:根据化验资料,该桥地下水及地表水具有弱侵蚀性.
3)工程地质条件:
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
黏土、粉质粘土，硬塑，σ0=180Kpa；
页岩、全风化，Ⅲ类等级，σ0=200Kpa；
页岩、强风化，Ⅳ类等级，σ0=300Kpa；
硅质岩，强风化，Ⅳ类等级，σ0=400Kpa；
灰岩，弱风化，Ⅴ类等级，σ0=1000Kpa；
3.1.3工程特点及施工条件
(1)本桥广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
(2)本桥混凝土结构按12023使用年限设计，采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高规定。
(3)本桥斜跨马山公路，公路上空进行现浇梁作业对安全、文明施工提出了更加严格的规定。
3.1.4施工要点
(1)本桥位于两隧道之间，合理安排与隧道施工工序是本桥的一个重点，特别是两桥台施工；
(2)根据施工进度及总工期的规定，各墩基础、墩身施工一定要纵向拉开工序，形成台阶式流水作业；
(3)承台和墩身实心段均为大体积混凝土，一次连续浇注，如何进行混凝土的水化热控制、防止开裂，是一个较新的课题。
(4)现浇连续梁体施工对支架稳定性和饶度预留值以及线形控制是本桥的一个控制重点;
(5)现浇梁混凝土浇筑顺序应按照先底版后腹板在顶板的浇筑原则,大面积混凝土摊铺要注意前后衔接时间;
(6)跨公路施工一定要配足各种安全设施并坚持安全员现场值班;
3.1.5拟采用的先进技术、先进工艺
(1)大体积混凝土施工时，除在配合比上进行多次优化减少水化热外，允许时在混凝土内埋置循环冷却水管，并对混凝土的施工进行全程温控监测，保证大体积混凝土的施工质量；
(2)墩身采用我公司自行设计的轻型大块子母扣连接钢模施工，具有体积小、结构轻、操作方便的特点；
(3)全桥施工放样时，采用国内外先进的精密的GPS、全站仪及电子水准仪进行复测、控测、施工放样，保证现场施工的准确性。
(4)本桥跨马山公路施工拟采用门洞式支架施工.
3.2重要工程数量
详见：马山