2021年汽车底盘测量及车轮定位系统题库.doc

《汽车底盘测量及车轮定位系统参照资料》理论题库
一、判断题（48题）
车轮悬空做轮辋偏摆补偿时，对于驱动轴车轮，左右两侧车轮补偿需要两人配合完毕。（×）
在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作导致检测设备报警或者工作中断。（√）
在国产车轮轮辋标注重如16Χ6JJ，16是代表轮辋最大直径而不是名义直径。（×）
橡胶弹簧重要作为辅助弹簧使用。（√）
不同厂家和不同型号车辆做车轮定位时，调节和检查顺序有也许不同。（√）
对于多轴载重卡车，定位调节基本不也许，因此就不用做车轮定位了，但是要及时更换轮胎。（×）
双横臂式独立悬架整体性能比单横臂式悬架优越。（√）
完毕车轮定位后，虽然所有车轮角度都调节到合格范畴，还应通过路试来检查定位调节实际效果。（×）
定位检测时，车辆前轮应尽量停放在转角盘中心，以保证20°转向检测时测量精度，还能防止车轮意外卡住。（√）
任何轮胎都没有速度限制。（×）
后轮轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线关于。（√）
对于后轮定位角度不能调节车辆，检测调节时不许拔下举升机后滑块固定销。（√）
在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自公差规定范畴即可，不必考虑左右两侧外倾角差值。（×）
所有车型都是先调节后轴车轮角度，再调节前轴车轮角度。（×）
轮胎只要花纹深度足够就可以始终使用。（×）
宽式轮辋可以有效延长轮胎寿命，调高轮胎负荷能力，改进汽车通过性和行驶稳定性。（√）
两侧后轮主销后倾角差别过大，常会导致车辆行驶跑偏。（√）
当车子主销后倾角太大时打方向盘会变重。（√）
对于大多数使用电子传感器定位仪，其卡具可以任意安装在任意车轮上，都可以靠偏差补偿轮胎平面误差。（×）
减震器套筒一定要穿在螺旋弹簧之中才干起到避震作用。（×）
高度可调空气悬架在定位之前普通规定安原厂规定先锁定悬架高度。（√）
几何轴线又叫推力线，是后轴总前束角平分线。（√）
经常使用紧急制动也会加速轮胎磨损。（√）
单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度可用转动差速器总成力矩来衡量。如所需力矩过大，阐明预紧度过大，应减少垫片厚度。（√）
国产车轮轮辋标注中如16X6JJ出当代号“X”代表此轮辋为一件式轮辋。（√）
经常高速转弯不会加快轮胎外缘磨损。（×）
轮胎气压与否适当对车轮专项转向能力没有影响。（×）
由于前轴单轮前束与后轴单轮前束之间没关于系，因此调节时可按照任意顺序进行。（×）
4个车轮轮胎可以依照喜好随意选取搭配。（×）
装用新轮胎是，统一车轴上应陪伴一规格、构造、层级和花纹轮胎。（√）
单纵臂式独立悬架也可以用在转向轴上。（×）
当车轮定位调节到位后，需要将被调节部件按照车辆维修手册上需求力矩紧固。（√）
采用独立悬架车辆可以提高行驶操控性和稳定性，并且比非独立悬架有更多调节点，便于车轮角度调节。（√）
所有减震器阻尼特性都不能变化和调节。（×）
当前轿车普遍使用是无内胎斜交线轮胎。（×）
车辆颠簸和转弯过程中，安装在独立悬架上车轮，外倾角和前束角始终是恒定不变，这是为了保证车轮行驶稳定性和安全性。（×）
举起车辆调节车轮外倾角时，外倾角变化会很大，尽量使用定位程序里举升记忆功能，否则很难一次调节到位。（√）
检测轮胎磨损时，胎纹深度应当不不大于安全标志高度，否则应当建议或规定顾客更换轮胎。（√）
空气弹簧虽然对密闭性规定很高，但维修以便，价格便宜。（×）
悬架系统仅有弹性元件和减震器构成。（×）
某些车型在定位检测前应注意按照原厂规定先检测悬架或车身高度。（√）
不同类型轮胎抓地能力也许不同。（√）
轮胎标有负载指数，为保证安全，不应超载。（√）
减震器阻尼作用普通是伸张行程不不大于压缩行程。（×）
使用独立悬架汽车，由于空间占用大，因此发动机重心较高。（×）
做车轮偏位补偿时，4个车轮同步转动，同步完毕。（×）
悬架中橡胶原件或其她铰接连接件过度磨损也会加快轮胎磨损。（√）
在前轴外倾角检测时，只要每个车轮外倾角都在各自公差范畴内即可，不必考虑左右两侧车轮外倾角差值。（√）
二、单选题（30题）
后轮单轮前束定义是（C）
车辆后轴与后轮中心线之间夹角
车辆几何轴线与后轮车轮中心线之间夹角
车辆中心线(对称面)与后轴单侧轮车轮车轮中心平面之间夹角
当前丰田凯美瑞后轮悬架可以调节车轮角度是（C）
外倾角
单轮前束角
主销后倾角
在悬架系统中，既有弹性，又有减震和导向作用部件是（A）
钢板弹簧
螺旋弹簧
扭杆弹簧
麦弗逊式独立悬架属于（C）
横臂式悬架
纵臂式悬架
车轮沿主销轴线移动式悬架
车辆定位检测之前使用制动踏板锁顶住制动踏板是为了（C）
A)前轴前束测量精确
B)保证检测安全，防止溜车
C)防止为测量主销角度而转动方向盘时，车轮先后滚动导致检测成果偏差
6、通过车辆前轴轮偏移(前轴偏角)与后轴轮轴偏移（后轴偏角）差值，可