基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106394603A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201610796140.3(22)申请日2016.08.31(71)申请人成都主导科技有限责任公司地址610091四川省成都市青羊区蛟龙工业港高新区A区45座(72)发明人高晓蓉王黎王泽勇赵全轲彭朝勇杨凯彭建平张渝赵波胡继东蒋秋月(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李海建(51)Int.Cl.B61K9/12(2006.01)G01N29/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置及方法(57)摘要本发明公开了一种基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，包括蓄水腔构件，且所述蓄水腔构件的开口端用于与待测车轴或车轮的局部相接触，所述开口端为柔性材料制得的开口端。上述基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，蓄水腔构件采用橡胶蓄水腔构件，使得蓄水腔构件与车轮或车轴接触时，贴合更加紧密，避免了出现气泡对检测的影响，提高了检测的稳定性。CN106394603ACN106394603A权利要求书1/1页1.基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，包括蓄水腔构件(3)，且所述蓄水腔构件(3)的开口端用于与待测车轴或车轮的局部相接触，其特征在于，所述开口端为柔性材料制得的开口端。2.如权利要求1所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述蓄水腔构件(3)包括多个腔体，所述腔体的底部设置有探头(1)。3.如权利要求1所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述蓄水腔构件整体为柔性材料制得，且所述蓄水腔构件外侧设置有用于支撑所述蓄水腔构件的壳体(2)，所述壳体上设置有用于向所述局部接触的位置供应耦合剂的耦合水孔(4)。4.如权利要求3所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，还包括夹具组件，所述蓄水腔构件(3)设置在所述夹具组件上，且所述壳体(2)与所述夹具组件固定连接。5.如权利要求4所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述夹具组件在靠近所述蓄水腔构件(3)的开口端一侧设置有滚轮(5)。6.如权利要求1-5任一项所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述蓄水腔构件(3)的数量为多个。7.如权利要求4所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述夹具组件包括固定座(9)、第一调节臂(7)和第二调节臂(8)，所述第一调节臂(7)和所述第二调节臂(8)均与所述固定座铰接，且所述第一调节臂(7)和所述第二调节臂(8)上均固定有所述蓄水腔构件(3)。8.如权利要求7所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述固定座(9)上还铰接有第一伸缩臂(10)和第二伸缩臂(11)，所述第一伸缩臂(10)与所述第一调节臂(7)铰接，所述第二伸缩臂(11)与所述第二调节臂(8)铰接。9.如权利要求1所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，其特征在于，所述探头(1)为直探头和/或斜角度探头。10.基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤方法，其特征在于，该方法采用了如权利要求1-9任一项所述的基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置。2CN106394603A说明书1/4页基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置及方法技术领域[0001]本发明涉及探伤技术领域，尤其涉及基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置及方法。背景技术[0002]随着铁路运输向高速、重载方向发展以及维修公里的延长，对机车车辆走行部质量提出更高的要求。列车车轮和车轴作为列车车轮系统的关键部件之一，在运行中受力复杂、工作条件恶劣，很容易发生疲劳裂纹，如果车轮和车轴出现疲劳裂纹并且扩展，就会因损伤造成脱轨，带来灾难性的后果，其安全运转直接关系着铁路运输的安全生产。为了及时发现车轮和车轴的疲劳缺陷，防止列车运行事故的发生，保证列车的安全运行，必须进行无损探伤检测。当前车轮和车轴探伤技术主要包括超声探伤技术和磁粉探伤技术。磁粉探伤技术主要检测车轮车轴表面，超声探伤技术可检测车轮车轴表面和内部缺陷，广泛应用于车轮车轴无损探伤。超声探伤方法主要分为接触式和水浸式探伤。[0003]超声接触式探伤直接耦合，入射声能损失少，可以提供较大厚度的穿透能力；使用相同的探头参数，可提供比水浸更高的检测灵敏度，但对被检试件的接触面的光洁度要求较高；而超声水浸法探伤具有超声耦合稳定、数据检测重复率高、探头磨损可能性小、表面盲区小、对工件探测表面要求低等优点，已越来越多的应用于车轮和车轴探伤。[0004]目前在探伤车轮和车轴过程中，已经开始采用局部水浸超声探伤技术，一般通