双曲柄滑块式重型车后防护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106564459A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201610910760.5(22)申请日2016.10.20(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人朱冰韩嘉懿赵健朴奇张明李享泰(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人鞠传龙(51)Int.Cl.B60R19/38(2006.01)B60R19/56(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称双曲柄滑块式重型车后防护装置(57)摘要本发明公开了一种双曲柄滑块式重型车后防护装置，包括有架体、驱动电机、减速器、曲柄、保险杠和控制器，其中架体的两侧设有滑动装置，保险杠的两端固定在滑动装置上，通过滑动装置能够使保险杠沿架体两侧进行上下滑动，驱动电机设在架体的上端，驱动电机的驱动轴与减速器相连接，减速器的输出轴两端分别设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，其中第一锥齿轮与第一传动轴后端的第三锥齿轮相啮合，第二锥齿轮与第二传动轴后端的第四锥齿轮相啮合，有益效果：成本低，重量轻，功耗低，反应速度快，控制精度高，安装方便，具有较强的推广性，易于市场化。CN106564459ACN106564459A权利要求书1/1页1.一种双曲柄滑块式重型车后防护装置，其特征在于：包括有架体、驱动电机、减速器、曲柄、保险杠和控制器，其中架体的两侧设有滑动装置，保险杠的两端固定在滑动装置上，通过滑动装置能够使保险杠沿架体两侧进行上下滑动，驱动电机设在架体的上端，驱动电机的驱动轴与减速器相连接，减速器的输出轴两端分别设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，其中第一锥齿轮与第一传动轴后端的第三锥齿轮相啮合，第二锥齿轮与第二传动轴后端的第四锥齿轮相啮合，曲柄设有两个，两个曲柄的上端分别固定在第一传动轴和第二传动轴的前端，第一传动轴和第二传动轴同步转动，第一传动轴和第二传动轴能够带动两个曲柄进行相对或相向转动，两个曲柄的下端均设有滑块，两个滑块穿设在固定于保险杠后部的滑杆上，两个曲柄进行转动的过程中能够带动下端的滑块沿滑杆进行相对或相向滑动从而带动保险杆进行上下移动，控制器与驱动电机连接并控制驱动电机的工作。2.根据权利要求1所述的一种双曲柄滑块式重型车后防护装置，其特征在于：所述的驱动电机为闭环伺服步进电机。3.根据权利要求1所述的一种双曲柄滑块式重型车后防护装置，其特征在于：所述的减速器为双输出涡轮蜗杆减速器。4.根据权利要求1所述的一种双曲柄滑块式重型车后防护装置，其特征在于：所述的架体两侧的滑动装置是由滑槽和滑轨组成，其中滑轨装配在滑槽内，保险杠的两端固定在滑轨上，通过滑轨带动保险杠能够沿滑槽进行上下滑动。2CN106564459A说明书1/3页双曲柄滑块式重型车后防护装置技术领域[0001]本发明涉及一种重型车后防护装置，特别涉及一种双曲柄滑块式重型车后防护装置。背景技术[0002]当前，国内外各类重型车的后部防护装置均采用的是纯刚性连接的机械结构。即后保险杠与车架直接通过支架固定连接。这种纯刚性连接的后防护装置不但会影响重型车的通过性，又会因车辆在恶劣道路条件下行驶而损坏，从而导致其无法发挥防护功能。同时，这种传统的后防护装置距离地面较高且无法调节后保险杠的离地高度，当轿车或SUV等不同类型的车辆与重型车发生追尾碰撞时，无法实现良好的防钻入效果，不能有效的降低事故伤亡程度。目前已研制出的各类后防护装置，其成本较高，效果不够显著，推广困难大。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决目前各类重型车的后防护装置成本较高、使用效果不够显著以及推广困难大的问题而提供的一种双曲柄滑块式重型车后防护装置。[0004]本发明提供的双曲柄滑块式重型车后防护装置包括有架体、驱动电机、减速器、曲柄、保险杠和控制器，其中架体的两侧设有滑动装置，保险杠的两端固定在滑动装置上，通过滑动装置能够使保险杠沿架体两侧进行上下滑动，驱动电机设在架体的上端，驱动电机的驱动轴与减速器相连接，减速器的输出轴两端分别设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，其中第一锥齿轮与第一传动轴后端的第三锥齿轮相啮合，第二锥齿轮与第二传动轴后端的第四锥齿轮相啮合，曲柄设有两个，两个曲柄的上端分别固定在第一传动轴和第二传动轴的前端，第一传动轴和第二传动轴同步转动，第一传动轴和第二传动轴能够带动两个曲柄进行相对或相向转动，两个曲柄的下端均设有滑块，两个滑块穿设在固定于保险杠后部的滑杆上，两个曲柄进行转动的过程中能够带动下端的滑块沿滑杆进行相对或相向滑动从而带动保险杆进行上下移动，控制器与驱动电机连接并控制驱动电机的工作。[0005]驱动电机为闭环伺服步进电机。[0006]减速器为双输出涡轮蜗杆减速器。[0