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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106628092A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201710131651.8(22)申请日2017.03.07(71)申请人合肥倍豪海洋装备技术有限公司地址230088安徽省合肥市高新区天智路19号南楼1036室(72)发明人周皓郭剑张燕(74)专利代理机构北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙)11390代理人胡剑辉(51)Int.Cl.B63H23/32(2006.01)B63H25/42(2006.01)F16J15/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种全回转式舵桨用密封系统(57)摘要本发明公开了一种全回转式舵桨用密封系统,包括桨轴、油管、下齿轮箱壳体、供气装置和回收管道,桨轴外围安装有套筒;套筒外围安装有密封结构;密封结构外表面安装有安全阀;密封结构包括四道骨架密封环;第二道骨架密封环与第三道骨架密封环之间形成密封气室;所述第三道骨架密封环与第四道骨架密封环之间形成密封腔室;安全阀与密封气室相连通;密封气室通过回收管道连接有油水收集装置;密封腔室通过油管连接有密封油箱;密封气室与供气装置连接有进气管道。本发明通过油、气的双重作用,极大地提高了密封的使用寿命,降低泄漏风险;有效防止海水进入全回转舵桨本体,从而避免了滑油的乳化、骨架密封的腐蚀等风险。CN106628092ACN106628092A权利要求书1/1页1.一种全回转式舵桨用密封系统,其特征在于:包括桨轴(2)、油管(7)、下齿轮箱壳体(8)、供气装置(10)和回收管道(11),所述桨轴(2)外围安装有套筒(1);所述套筒(1)外围安装有密封结构(3);所述密封结构(3)包括依次连接的端盖(305)、第一道骨架密封环(306)、第四法兰盘(304)、第三法兰盘(303)、第二道骨架密封环(306)、两个相对设置的第四法兰盘(304)、第三道骨架密封环(306)、第三法兰盘(303)、第二法兰盘(302)、第四道骨架密封环(306)和第一法兰盘(301),其中第一法兰盘(301)一端面与下齿轮箱壳体(8)相连;所述第二道骨架密封环(306)与第三道骨架密封环(306)之间形成密封气室(5);所述第三道骨架密封环(306)与第四道骨架密封环(306)之间形成密封腔室(6);两个相对设置的所述第四法兰盘(304)之间安装有安全阀(4);所述密封气室(5)通过回收管道(11)连接有油水收集装置(12);所述密封腔室(6)通过油管(7)连接有密封油箱(9);所述密封气室(5)与供气装置(10)连接有进气管道(22)。2.根据权利要求1所述的一种全回转式舵桨用密封系统,其特征在于:所述安全阀(4)为单向放气阀,与密封气室(5)相连通。3.根据权利要求1所述的一种全回转式舵桨用密封系统,其特征在于:所述第一道骨架密封环(306)、第二道骨架密封环(306)和第四道骨架密封环(306)安装方向相同,所述第二道骨架密封环(306)与第三道骨架密封环(306)安装方向相悖。4.根据权利要求1所述的一种全回转式舵桨用密封系统,其特征在于:所述密封油箱(9)为重力供油箱。2CN106628092A说明书1/3页一种全回转式舵桨用密封系统技术领域[0001]本发明属于船舶技术领域,特别是涉及一种全回转式舵桨用密封系统。背景技术[0002]密封系统作为全回转推进器设备中的一个子系统,同时起到防止海水进入推进器内部和推进器内部润滑油泄漏到海水中的双重作用。海水进入推进器内部会导致润滑油乳化,进而导致其内部零部件生锈、被腐蚀以及性能和效率的降低,严重的更会导致零部件不能正常使用;而润滑油泄漏到海水中会形成污染,不符合国际船级社协会(IACS)、国际海事组织(IMO)和各大船级社的规范要求。因此,密封系统作为全回转推进器设备产品中的一个关键技术,其性能的高低也直接代表着推进系统性能的先进性。[0003]目前常规的全回转式舵桨,仅用骨架式油封作为密封,两道防油,一道防水。现有骨架密封的原理及安装方式为:在油封与桨轴之间存在着油封刃口控制的油膜,此油膜具有流体润滑特性。三个骨架油封依次压入密封支撑座的内孔,以隔环来相互隔开,骨架油封之间涂以润滑油脂。密封支撑座用螺栓固定在下齿轮箱壳体上。密封套筒预先装配在螺旋桨轴上,装有骨架密封的密封支撑座整体套入到密封套筒上。此过程极易使骨架油封的唇口翻边,且无法观察内部情况进行调整,一般的骨架油封的承压较小,在船上使用过程中很多情况是骨架油封无法达到密封效果而进行返修或进坞,代价很高。采用这种单一的骨架油封结构,完全依靠密封环自身来承受船舶吃水与推进器内部润滑油液位的压差,不能达到密封环内外压差的基本平衡,不能形成稳定均