车辆电子控制技术复习(邓旺敏).pdf

邓旺敏整理：
1．汽车电子迅速发展的原因：
社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步。
2．汽车电子技术都有哪些发展趋势；
电子系统将使汽车更加智能化、更安全、更舒适、更高效。
信息化、集成化、小型化、标准化、智能化、环保化和免维护是汽车电子部
件的发展方向。
3．列举电子在汽车各大系统中的主要应用；

4．发动机电控系统的主要控制内容有那些；
1)发动机喷油系统控制：喷油量（喷油脉宽）、喷油定时、空燃比闭环控
制
2)发动机点火系统控制：点火提前角、初级回路闭合时间、电子配电控制、
爆震控制
3)怠速控制系统：发动机启动、暖机、起步过渡、滑行
4)排放控制系统：废气再循环（EGR）控制、燃油蒸发（EPAV），控制三
元催化装置（TWC)
5)故障自诊断和“跛行”控制（“回家”电路）
6)二次空气喷射
7)可变进气系统控制：可变进气管长度（VL)、可变截面（VD）增压系统
控制（VGT、VNT、WateGate)
8)可变配气系统VVT：配气正时、气门升程
5．为什么采用汽油机电控燃油喷射技术，并简述其组成与工作原理；

为了满足排放法规和油耗法规的要求。
组成：
燃油供给系统——油箱、油泵、油滤、油轨、喷油器、燃油压力调节器、油管
有些包括燃油压力波动衰减器、冷起动喷嘴等
空气供给系统——空气滤、空气流量计、节流阀（带传感器）、进气管、空气阀、
怠速控制执行器、强制曲轴葙通风系统（PCV系统）、燃油蒸发控制系统(EPAV）、
EGR等
电子控制系统——传感器、ECU、执行机构（喷油器、燃油泵、继电器等）
工作原理：发动机ECU接收节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置
传感器、水温传感器、氧浓度传感器、空气流量计等传感器的信号，确定发动机
的工况和进气量，通过控制喷油器电磁阀的开启时刻和开启时间来控制喷油时刻
和喷油脉宽，以使得汽车在不同工况下有合适的空燃比。

6．电控发动机中的喷油量是如何计算和控制的；

在介绍控制策略前，应明确下列关键概念：
1）燃油喷射量的控制是进行A/F的控制
2）喷油器喷油是与发动机的工作过程同步的（每循环喷射一次或每转喷射一次）
3）对喷油器喷油量的控制就是对喷油脉宽的控制
4）不同工况要求的空燃然比以及控制方式

工况空燃比控制方式

冷起动A/F<14.7，且随温度而变，EGO和TWC还未起作用开环控制

暖机期A/F<14.7，且随温度而变

节气门全开需要功率混合气，A/F＝12.5～13.5

上面工况外的其它工况A/F=14.7±0.05闭环控制

7．为什么采用汽油机电子点火技术，简述汽油机点火系统的组成和工作原理；
汽油机采用电子点火系统的原因：
1）汽油机容易发生爆燃，采用电子点火技术有利于精确控制点火提前角，提高
发动机的动力性和经济性，改善排放性。
2）机械式点火系统易发生继电器触点烧蚀和磨损，采用电子点火系统能提高点
火系统的寿命和可靠性。
组成（无分电器微机点火系统）：
传感器——曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、蓄电池电压、爆震传感
器、点火开关、车速传感器、节气门开关
电子控制单元ECU
执行器——点火模块、点火线圈（同时点火、独立点火）、火花塞
工作原理：通过断电开关控制点火线圈初级线圈中电流的大小和切断时刻，从而
控制点火时刻和点火能量，保证发动机混合气以最佳的速度及时、完全的燃烧。
8．简述汽油机电控的发展方向；
服务于使汽油机获得更高的热效率、更好的排放性能的目标。
汽油机缸内直喷技术。
智能可变气门正时系统、以电磁阀取代气门及配气机构。
新型燃料发动机的电控系统。
9．柴油机电控喷油系的分类，并简述工作原理；
按喷射系统的控制方式的不同：
电控位置式喷射系统——主要由喷油泵、高低压油管、喷油器、步进电机或比例
电磁阀等组成，其中喷油泵根据其结构特点又分为分配泵和直列泵，电控位置式
喷射系统的控制对象是喷油泵，即ECU接收加速踏板信号来控制步进电机或比

例电磁阀，从而控制喷油泵的油门拉杆位置，由此控制喷油量。
电控时间式喷射系统——根据其结构特点分为单体泵和泵喷嘴，泵喷嘴是通过在
泵和喷嘴之间油道上设置高频电磁阀并控制其通电时刻和通电持续时间来控制
喷射时刻和喷油量。单体泵通过控制在单体泵出口端的高频电磁阀的通电时刻和
通电持续时间来控制喷油时刻和喷油量。
时间—压力式喷射系统——高压共轨式燃油喷射系统，喷油泵用于控制共轨中目
标轨压，而喷油定时和喷油量则直接通过喷油器的通电时刻和通电持续时间来控
制。
10．柴油机电控喷油系统的关键技术；
高压油泵：在油轨中形成高压。
喷油器：有电压的时候能快速抬起，没电压的时候快速关闭。
11．比较柴油机电控系统与汽油机电控系统异同；
同：柴油机电控系统和汽油机电控系统都是通